潘丽丽
- 作品数：4 被引量：2H指数：1
- 供职机构：中国民航大学空中交通管理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国民航大学教育教学改革研究课题中国民航大学科研启动基金更多>>
- 相关领域：文化科学环境科学与工程天文地球更多>>
- 基于CDIO理念的案例教学法在《航空气象实践》课程的应用研究被引量：1
- 2015年
- 针对民航交通运输专业飞行运行控制方向的航空气象实践课程,选择基于CDIO理念的案例教学法用于教学改革中,设计了实施方案。实践结果表明,应用该教学模式后,激发了学生的学习主动性,从而整体提高了学生的工程实践能力和协作能力,实现了教学目标。在总结改革经验的基础上,提出了改善措施,从而进一步提高了教学质量。
- 韩博傅宁潘丽丽
- 关键词：CDIO案例教学法签派
- 典型通航飞机PM与TVOC排放特征及排放因子
- 2023年
- 选取DA-40D型为典型机型,于2019年12月5日~8日在辽宁省朝阳机场开展飞机在推力功率为13%、37%、52%、73%和100%的5种工况下颗粒物(PM)、黑碳(BC)、总挥发性有机物(TVOC)的测试和分析.结果显示,5种推力功率下PM粒子数浓度在大推力工况中峰值位于0.25和0.3μm处,小推力工况峰值不明显,且PM1/PM10达99%以上.该款发动机排放PM_(2.5)、BC和TVOC排放质量浓度随推力上升均呈现升高的趋势,浓度分别在129.8~1039.4,18.3~291.9和311.6~7343.2μg/m^(3),排放浓度快速增加分别出现在全推力、中/全推力以及中等推力区间.通过逐步回归方法分析发现发动机进气总共压力对于PM_(2.5)和BC浓度影响最大,而TVOC浓度主要受冷却液温度影响.通过构建飞机LTO飞行模型,结合排放强度拟合及飞机性能参数计算,确定PM_(2.5)、BC和TVOC在LTO过程的排放因子分别为25.91,6.98和71.26μg/LTO,爬升阶段污染物排放的贡献占比最大.研究结果为探究通航飞机污染物排放特性和推进机场及周边污染防治提供基础.
- 韩博石依琳纪翔潘丽丽潘丽丽
- 关键词：黑碳
- 航空气象学课程思政教育的探索被引量：1
- 2020年
- 为探索"课程思政"在民航交通运输专业《航空气象学》课程教学中的实施,本文基于对"课程思政"的背景介绍,以及对课程内容的分析,阐述了该课程与思政元素的融合着力点,对课程思政的实现途径进行了分析,旨在探索民航专业类课程教育与思想政治教育结合的有效方法。
- 傅宁潘丽丽
- 关键词：民航交通运输专业
- 近40年来西北低涡的统计
- 2018年
- 为了研究西北低涡的长期变化特征,利用CFSR 1日4次再分析资料,采用常规的统计方法,对1979-2016年夏季(6-8月)西北低涡的中心位置、移动情况、维持时间长短等方面进行统计,主要结果有:(1)从气候学上讲,夏季西北低涡中心位置主要位于两个区域,一个位于37.5°N～38.5°N,97.5°E～99°E,占总数的22.4%;另一个则位于35°N,97.5°E～100.5°E,占总数的15.5%。(2)近38年来,夏季共出现1306例西北低涡,平均每年34.4个,低涡次数呈减少趋势。(3)在夏季3个月中,6月西北低涡的出现次数最多,7月次之,8月最少,而且西北低涡白天出现的概率大于夜间。(4)在所有西北低涡中,有41.2%的低涡属于移出型。(5)西北低涡的维持时间较短,2/3以上的西北低涡维持在1 d以内,维持时间超过2 d的低涡多在7月出现,且91%属于移出型低涡。(6)38年来,夏季西北低涡维持时间超过1 d以上的移出型低涡主要向东南方向、正东方向、偏南方向、东北方向移动,其中东南移向的低涡个数最多,东北移向和正东移向中主要由维持时间在1 d以上的西北低涡所构成。
- 梁宁刘海文潘丽丽
- 关键词：气候学统计分析气候特征
