汪振国
- 作品数：25 被引量：72H指数：6
- 供职机构：华东交通大学土木建筑学院铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江西省教育厅科学技术研究项目江西省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学一般工业技术更多>>
- 风能利用型减载声屏障
- 本发明公开一种风能利用型减载声屏障，该风能利用型减载声屏障包括声屏障板、立柱、混凝土底座、顶板、发电风机和吸声材料。该声屏障可在保障降噪效果不变的前提下，将声屏障所受风荷载产生的巨大风能转化为电能，并将之储存利用。这不仅...
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- 文献传递
- 一种箱梁结构的高精度噪声测量装置
- 本实用新型提供一种箱梁结构的高精度噪声测量装置，噪声测量装置包括用于粘附在所述箱梁结构上的阻尼底座以及底面呈敞口的隔音罩；隔音罩内部顶面固定安装有至少一个声学传感器，隔音罩的下沿密封连接于所述阻尼底座上，阻尼底座呈与所述...
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- 文献传递
- 基于相似模型试验的简支箱梁振动传递特性研究被引量：6
- 2019年
- 在模型相似理论研究的基础上,推导原型箱梁与模型箱梁在弹性阶段的相似关系,并以32m简支箱梁桥为原型,设计制作1/10缩尺箱梁模型,并利用有限元计算和模态试验的方法,验证1/10缩尺箱梁模型设计制作的正确性。最后,通过模型试验的方法,研究箱梁振动在各板件之间和纵向上的传递特性,并探讨不同支座刚度对箱梁振动特性的影响。结果表明:振动在板间传递过程中,顶板传递至翼板时的衰减速度最慢,随后是腹板,而振动由顶板传递至底板中衰减最快;在45~200Hz的频段内,顶板振动在跨中至1/4截面的距离范围内衰减快,在1/4至支座截面的距离范围内衰减慢,且部分箱梁模态频率会使箱梁局部振动得到加强;在20~200Hz范围内,支座刚度变化对部分频率的箱梁振动有一定影响,但影响程度有限。
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- 关键词：简支箱梁模型试验导纳
- 轨道交通车桥耦合振动仿真改进方法与应用被引量：6
- 2018年
- 针对车桥耦合振动软件仿真模型中不能全面分析系统振动响应的问题,利用SIMPACK软件的柔性轨道模块,并结合自编的钢轨*. ftr文件,提出一种基于SIMPACK与ANSYS软件的联合仿真改进方法。进而建立车辆-浮置板轨道耦合振动分析模型,并计算钢轨与浮置板结构的位移响应,计算结果与已有文献对比吻合良好,验证了该耦合方法的正确性;最后以某高架简支U形梁桥为研究对象,建立列车、轨道、U形梁与桥墩的耦合振动精细化模型,对桥梁系统的振动响应进行分析。结果表明:利用改进方法建立的模型能全面地分析车桥系统各结构的振动响应,分析结果可为桥梁减振设计提供参考。
- 罗锟汪振国雷晓燕
- 关键词：车桥耦合多体动力学仿真SIMPACKANSYS
- 风能利用型减载声屏障
- 本实用新型公开一种风能利用型减载声屏障，该风能利用型减载声屏障包括声屏障板、立柱、混凝土底座、顶板、发电风机和吸声材料。该声屏障可在保障降噪效果不变的前提下，将声屏障所受风荷载产生的巨大风能转化为电能，并将之储存利用。这...
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- 城市轨道交通高架U型梁车-轨-桥耦合振动分析被引量：7
- 2017年
- 基于多体动力学原理与有限元法,利用多体动力学软件Simpack建立三维车-轨-桥耦合振动仿真模型,对列车过桥时U型梁及轨道结构竖向和横向振动进行分析,研究扣件、板下弹性支承与桥梁支座参数对U型梁和轨道结构振动的影响,给出各参数合理取值范围。研究结果表明:列车以80 km/h的速度过桥时,1阶模态对U型梁局部振动贡献最大,且在轨道不平顺激励下,容易激发高阶模态,致使U型梁局部振动加剧;U型梁翼缘处横向振动不容忽视,且应重点关注钢轨与轨道板的竖向振动;增大扣件刚度可明显减小钢轨变形,但过大的扣件刚度会使轨道板和U梁振动加剧,建议扣件竖向刚度取值范围为20 MN/m^50 MN/m;增大板下弹性支承刚度可明显减小轨道板及钢轨的竖向变形,但过大的刚度将削弱轨道弹性,不利于减振,建议板下弹性支承竖向刚度取值范围为1.0×103MN/m^1.5×103MN/m;支座刚度在一定范围内增大可减小U梁、轨道板和钢轨的振动,但过大的刚度反而会使振动加剧,建议支座竖向刚度取值范围为3×103MN/m^4×103MN/m。
- 汪振国雷晓燕罗锟徐平
- 关键词：振动与波U型梁多体动力学
- 风能利用型减载声屏障
- 本发明公开一种风能利用型减载声屏障，该风能利用型减载声屏障包括声屏障板、立柱、混凝土底座、顶板、发电风机和吸声材料。该声屏障可在保障降噪效果不变的前提下，将声屏障所受风荷载产生的巨大风能转化为电能，并将之储存利用。这不仅...
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- 文献传递
- 南昌地铁车辆动力学性能研究被引量：5
- 2017年
- 利用多体动力学软件SIMPACK建立南昌地铁车辆动力学分析模型,对该模型进行验证,仿真分析南昌地铁车辆运行平稳性、曲线通过能力及非线性运动稳定性,并探讨一系悬挂纵、横向刚度对非线性临界速度的影响。研究结果表明:该车运行平稳性、曲线通过能力良好;非线性临界速度为153 km/h,远大于最高设计速度;非线性临界速度随一系纵向刚度增大而增加,刚度达到6 MN/m之后,其变化对临界速度的影响较小;一系横向刚度对非线性临界速度影响呈先增大后减小的规律,峰值时横向刚度为5 MN/m。
- 雷晓燕汪振国罗锟
- 关键词：地铁车辆动力学性能非线性刚度
- 普通轨与槽型轨对现代有轨电车小半径曲线通过能力的影响被引量：1
- 2018年
- 为研究不同类型钢轨上有轨电车的小半径曲线通过能力,基于多体动力学理论,建立了四模块低地板现代有轨电车仿真模型。在模型中考虑CHN60钢轨与60R2槽型轨的影响,并依据规范设置了3条小半径曲线线路,最后以车辆脱轨系数和轮重减载率为评价指标,对有轨电车小半径曲线通过能力进行评价分析。结果表明:两种钢轨上的有轨电车非线性临界速度均能满足车辆运行要求,且运行在CHN60轨上的车辆具有更好的非线性运动稳定性;在小半径曲线线路上运行时,60R2槽型轨上的车辆具有更好的稳定性,且槽型轨断面具有一定的护轨功能,因而在有轨电车钢轨选型上,建议使用槽型钢轨。
- 汪振国雷晓燕罗锟
- 关键词：现代有轨电车稳定性
- 现代有轨电车诱发的大地振动特性分析被引量：2
- 2018年
- 为研究现代有轨电车诱发的大地振动传播规律,在总结基于SIMPACK软件实现轮轨耦合方法的基础上,提出一种实现轮轨耦合仿真的改进方法,并应用该方法建立现代有轨电车-无砟轨道-大地的3维耦合振动分析模型,对有轨电车诱发的大地振动特性进行分析。结果表明:研究由有轨电车诱发的大地振动时,应重点关注竖向振动情况;随着距振源距离的增大,较大的峰值频率减小,且主频由30.6 Hz变为6.3 Hz,这与大地振动的频散特性相关;大地表面振动在6.3 Hz时衰减最慢,且会出现"振动放大"现象;该轮轨耦合方法既可用于车辆与大地间的耦合,又可用于车辆与桥梁或者其他轨道结构间的耦合。
- 罗锟汪振国雷晓燕孙滨
- 关键词：振动与波现代有轨电车SIMPACK
