赵洪
- 作品数：5 被引量：17H指数：3
- 供职机构：南京航空航天大学航空宇航学院直升机旋翼动力学国家级重点实验室更多>>
- 发文基金：江苏省研究生培养创新工程项目国家高技术研究发展计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 电动直升机概念设计与分析被引量：6
- 2017年
- 根据当前电池与电动机特性分别建立适合电动直升机的能源与动力系统数学模型,提出满足电动直升机的3种能源方案,构建出一套适合电动直升机概念设计的总体参数选择与优化方法,并结合任务剖面需求对采用3种能源方案的电动直升机展开总体参数的选择与敏感性分析。受当前电池技术水平发展,电动直升机的久航性能与燃油动力直升机相比有较大差距。通过参数敏感性分析方法得出,电动直升机具有与燃油直升机不同的设计特征,电动直升机应结合动力及能源系统特征进行针对性设计。
- 赵洪李建波刘铖
- 关键词：概念设计飞行性能
- 翼型加装格尼襟翼的低雷诺数气动特性实验研究被引量：3
- 2013年
- 为了研究低雷诺数下格尼襟翼对翼型气动特性的影响,通过风洞试验研究了Eppler387翼型加装0.5%～5.0%弦长高度格尼襟翼后的气动特性变化,试验雷诺数1.49×105～2.31×105。试验结果表明:低雷诺数下Eppler387翼型加装格尼襟翼后,升力系数和力矩系数明显增大,襟翼高度大于2%弦长时阻力系数显著增大。格尼襟翼在高升力系数下能够起到增大升阻比的作用,适用于微小型飞行器工作在大载荷状态,而0.5%弦长高度的襟翼还能够兼顾中小升力系数下的气动效率,同样适合于微小型飞行器在巡航状态使用。与原翼型相比,加装襟翼后最大升阻比对应的迎角提前,随襟翼高度的增加,翼型升阻比曲线峰值变得不再突出。
- 崔钊李建波赵洪
- 关键词：低雷诺数翼型气动特性升阻比
- 桨根弹性约束刚度对无人直升机飞行品质影响被引量：1
- 2017年
- 基于美国陆军航空设计标准ADS-33E-PRF,从稳定性、操纵性和轴间耦合3个方面,对"跷跷板"式旋翼桨榖加装弹性支承件后的"翼扇涵体"无人直升机进行飞行品质评价。简要介绍了样例无人直升机的飞行动力学模型;结合无人直升机的飞行操纵特点,对ADS-33E-PRF中有关稳定性、操纵性和轴间耦合的内容做了适应性剪裁;以旋翼桨根加装了弹性支承件的样例直升机为例,计算不同弹性约束刚度下的配平特性和飞行品质参数,结合飞行品质评价方法,对样例无人直升机的飞行品质进行评价和比较分析。结果表明:桨根弹性约束刚度对飞行品质中的稳定性、操纵性和轴间耦合3个方面均有影响,并且刚度系数取1左右比较合适。
- 计宏伟赵洪李建波姬乐强
- 关键词：直升机飞行品质稳定性操纵性
- 小型无人涵道飞行器飞行动力学特性被引量：4
- 2014年
- 为了研究无人涵道飞行器的配平特性与稳定性,首先进行了全尺寸涵道螺旋桨风洞吹风试验,分析了涵道螺旋桨的气动特性并建立了涵道螺旋桨的气动模型,在此基础上建立了无人涵道飞行器的飞行动力学数学模型,对无人涵道飞行器进行了配平特性与稳定性分析.结果表明:前飞速度与迎角对涵道螺旋桨气动特性影响很大,导致无人涵道飞行器在不同前飞速度下稳定性与操纵性变化较大.在悬停及小前飞速度下,无人涵道飞行器是一种类似倒立摆的不稳定体,而且气动阻尼较小,无人涵道飞行器的速度与姿态角发散很快,倍幅时间约为0.5s;在大前飞速度下,无人涵道飞行器的气动阻尼增加,飞行稳定性改善,但出现了纵向反操纵现象,增加了无人涵道飞行器的飞行控制难度.
- 赵洪李建波崔钊
- 关键词：飞行动力学配平稳定性操纵性
- 小展弦比机翼加装格尼襟翼的低雷诺数试验被引量：3
- 2014年
- 通过风洞试验研究了在低雷诺数下加装格尼襟翼的小展弦比机翼气动特性，机翼展弦比为1．67，格尼襟翼为1％～4％弦长高度，试验雷诺数分别为2．0×10。和5．0×10。．天平测力和表面测压的试验结果表明：低雷诺数下小展弦比机翼加装一定高度的格尼襟翼后，升力系数明显提高，加装1％弦长高度的格尼襟翼还能够提高机翼的升阻比．这是因为在试验雷诺数下，合适高度的襟翼在提高了机翼升力的同时并未显著增大机翼阻力．对比不同试验雷诺数下格尼襟翼的作用效果，表明格尼襟翼能够减少低雷诺数气流分离的不利影响，并且在较小的雷诺数下这种作用更加显著．关于格尼襟翼对低雷诺数层流分离现象的影响，还需薯涌讨细琦的浦场显示枯术讲行研窬．
- 崔钊李建波赵洪
- 关键词：风洞试验低雷诺数气动特性
