施磊
- 作品数：13 被引量：24H指数：4
- 供职机构：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术自动化与计算机技术更多>>
- 一种基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法
- 本发明公开了一种基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法。所述方法包括如下步骤：步骤1：获取鸟类变量参数、风扇部件变量参数；步骤2：形成在选取的参数相互组合的组合矩阵，每个组合矩阵中的一个组合参数为一组参数状态；步骤...
- 赵肃施磊任智博谢业平
- 一种考虑安装性能的发动机喷管喉道面积调节设计方法
- 一种考虑安装性能的发动机喷管喉道面积调节设计方法，根据飞行高度、马赫数以及发动机状态，由原有考虑非安装性能的发动机主调节计划，确定此时发动机所需喷管喉道面积，以此面积的70％作为最小面积，130％作为最大值，等分为一系列...
- 谢业平邱明星施磊赵肃芮长胜刘月玲
- 文献传递
- 某发动机高压压气机进口可调静子叶片角度控制方法被引量：8
- 2010年
- 分析了温度传感器的时间常数对2α控制的影响,由于时间常数并不确定且超前环节会放大噪声,对温度传感器的直接修正不能得到可靠的α2给定.在发动机稳态和过渡态分别采用n2r25和n2r给定的2α控制方式,用加权的方法在两种控制方式间进行选择.根据实际试车中n2r信号的变化获取加权系数,从而完成发动机在各种状态下的2α控制.通过试车验证了方法的可行性.
- 隋岩峰邴连喜施磊荣莉
- 关键词：航空发动机高压压气机加权系数
- 某航空发动机全包线气动稳定性设计方法被引量：10
- 2012年
- 根据稳定性基础理论及工程经验,以某型航空发动机为例,按GJB/Z 224-2005进行了全包线气动稳定性设计,并进行了试验验证.研究结果表明:发动机在高空小表速节流状态下风扇和高压压气机的需用稳定裕度均较大;在发动机包线右边界,风扇需用稳定裕度较大,且基本一致;着陆过程受喷管亚临界影响,风扇需用稳定裕度较大.因此,这些工况在发动机设计和使用中应重点关注.在发动机气动稳定性设计时应保证风扇和高压压气机可用稳定裕度大于需用稳定裕度,并留有一定余量.采用的设计方法可以有效地满足复杂工程研制需求.
- 刘永泉施磊梁彩云
- 关键词：气动稳定性航空发动机风扇压气机
- 一种基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法
- 本发明公开了一种基于风扇部件鸟撞试验结果的全状态鸟撞评估方法。所述方法包括如下步骤：步骤1：获取鸟类变量参数、风扇部件变量参数；步骤2：形成在选取的参数相互组合的组合矩阵，每个组合矩阵中的一个组合参数为一组参数状态；步骤...
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- 文献传递
- 一种考虑安装性能的发动机喷管喉道面积调节设计方法
- 一种考虑安装性能的发动机喷管喉道面积调节设计方法，根据飞行高度、马赫数以及发动机状态，由原有考虑非安装性能的发动机主调节计划，确定此时发动机所需喷管喉道面积，以此面积的70％作为最小面积，130％作为最大值，等分为一系列...
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- 文献传递
- 一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法
- 一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上...
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- 文献传递
- 基于安装性能的航空发动机中间状态喷管调节计划优化被引量：5
- 2014年
- 以Matlab为平台,结合MS-DOS命令和计算流体动力学(CFD)软件操作日志,成功实现将发动机零维总体性能计算程序和二维喷管内外流场CFD软件结合的数值缩放技术.为优化飞机推进系统巡航状态性能,耦合飞机后体阻力优化航空发动机喷管喉道面积、喷管出口面积的调节计划.计算结果表明:在保持发动机稳定裕度的前提下,如仅优化喷管出口面积,在大马赫数飞行状态时安装推力提高超过1%.
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- 关键词：后体阻力
- 一种航空燃气涡轮发动机加速供油方法
- 本发明涉及航空燃气涡轮发动机瞬态供油设计领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机加速供油方法，以解决目前的供油方式容易导致实际供油量与设计要求产生偏差，从而影响发动机加速性能的问题。本发明的航空燃气涡轮发动机加速供油方法包括...
- 阎巍李睿隋岩峰施磊
- 文献传递
- 一种基于安装性能的发动机喷管出口面积调节设计方法
- 一种基于安装性能的发动机喷管出口面积调节设计方法，根据发动机主调节计划、限制值及飞行高度、马赫数使用发动机零维计算软件计算发动机截面参数及可调节截面面积，由此时喷管喉道面积的101％作为最小值，喉道面积的250％作为最大...
- 谢业平邱明星施磊赵肃芮长胜刘月玲
- 文献传递
