吴斯
- 作品数：15 被引量：61H指数：4
- 供职机构：中国铁道科学研究院金属及化学研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺一般工业技术更多>>
- 一种含Nb高速列车车轮钢的生产方法
- 一种含Nb高速列车车轮钢的生产方法，属于金属材料领域。车轮钢的成分为：C:0.40-0.70%，Mn:0.70-0.80%，Si:0.30-0.60%，Nb:0.015-0.110%，Cr:0.20-0.35%，P:≤0...
- 尚成嘉吴斯李秀程贺飞王学敏
- 文献传递
- 铁路车轮轮辋疲劳裂纹和踏面剥离掉块的微观伤损因素分析被引量：20
- 2017年
- 以某型铁道车辆装用的3组(20个为1组)车轮(其中,1组车轮的轮辋出现疲劳裂纹,1组车轮的踏面存在剥离掉块,1组车轮运行30万km未出现伤损)为研究对象,采用ASPEX自动扫描电镜系统研究3组车轮轮辋中非金属夹杂物的组成、性质及定量关系,并采用扫描电子显微镜和金相显微镜,研究轮辋疲劳裂纹、踏面剥离的伤损形貌和特征,分析导致轮辋疲劳裂纹和踏面剥离的微观伤损因素。结果表明:辋裂车轮中的非金属夹杂物以脆性夹杂物为主,约占非金属夹杂物总数的85%,并且断口中存在的毫米级脆性氧化物类夹杂物属于冶炼或浇注过程中混入的耐材或熔渣等外来物,这是轮辋疲劳裂纹形成的主要原因;在踏面剥离掉块车轮和未损伤车轮中,塑性非金属夹杂物占绝对多数,分别约占非金属夹杂物总数的84%和93%,踏面剥离掉块车轮的踏面塑性变形层平均厚度约为1mm,为未伤损车轮踏面塑性变形层的10倍,说明踏面塑性变形层的相对变形量较大是导致车轮踏面剥离掉块的主要原因。
- 丛韬韩建民张关震吴斯张澎湃
- 关键词：车轮轮辋车轮踏面
- 中国标准动车组车轮研制
- 依据时速350km中国标准动车组顶层设计参数,完成了中国标准动车组车轮的方案设计,其中动力车轮采用直辐板以满足轮盘制动的需要,非动力车轮采用锥形辐板以方便粘贴降噪板和满足减重要求,车轮材质采用自主化研制的D2钢种。试制车...
- 张澎湃张关震丛韬赵方伟张斌张弘付秀琴吴斯
- 关键词：车轮
- 文献传递
- 一种含Nb高速列车车轮钢的生产方法
- 一种含Nb高速列车车轮钢的生产方法，属于金属材料领域。车轮钢的成分为：C:0.40-0.70%，Mn:0.70-0.80%，Si:0.30-0.60%，Nb:0.015-0.110%，Cr:0.20-0.35%，P:≤0...
- 尚成嘉吴斯李秀程贺飞王学敏
- 文献传递
- 工艺因素和显微组织对高速动车车轮断裂韧性的影响
- ＜正＞随着铁路运输高速化的发展,车轮的断裂韧性已被列入了铁路标准之中。本文针对欧洲高速动车车轮（DB920）的断裂韧性与特定热处理工艺下相变组织的关系进行了研究。DB920车轮钢的化学成分为:0.5%C-0.8%Mn-0...
- 吴斯李秀程尚成嘉韩建生王群娣
- 文献传递
- 铁路货车轴箱轴承外圈裂纹分析被引量：1
- 2017年
- 某型铁路货车轴箱轴承在检修作业时发现轴承外圈存在宏观裂纹,采用化学分析、硬度测试、扫描电镜检验、金相观察等手段分析外圈裂纹成因。结果表明:外圈外表面裂纹处存在的磕碰痕迹,形成缺口效应和应力集中,在轴承运用载荷的作用下,磕碰部位萌生裂纹并扩展,最终发展为宏观裂纹。提出加强轴承及轮轴在组装、检修和运输过程中的防护建议。
- 张关震刘晓霞吴斯赵方伟张明明
- 关键词：铁路货车轴承伤损分析
- 高速动车组自主化车轮磨损性能的研究
- 车轮是铁路机车车辆重要的走行部件,除需要具有足够的强硬度外,还要保证良好的耐磨性能。本文以时速250公里等级的自主化车轮（牌号为D1）为研究对象,对其材料的磨损性能进行了研究,探讨了磨损机理。通过运用考核,对自主化车轮的...
- 张关震丛韬张澎湃张弘付秀琴张斌吴斯赵方伟吴毅
- 关键词：高速动车组磨损
- 文献传递
- 散粒货物对敞车静侧压力的分布规律研究被引量：3
- 2016年
- 为研究散粒货物对敞车的静侧压力分布规律,以满载散粒煤的C80B型敞车为研究对象,采用修正的D-P模型数值模拟散粒煤的本构模型,通过简化几何模型和有限元方法,建立了整车三维数值离散模型。在车体与散粒煤的接触面均设置柔柔接触,采用修正的硬接触关系模拟其法向接触行为,并引入"弹性滑移变形"模拟其切向摩擦行为。对车体静侧压力进行数值计算,并将结果与库仑土压力理论计算结果进行对比。结果表明:散粒煤中部沉降量最大,沉降量沿装货高度呈非线性分布;侧压力沿敞车墙高非线性分布,且在顶部位置不为零;散粒煤对敞车的侧压力沿车长和车宽方向非均匀分布,呈非线性分布。
- 赵方伟付秀琴张弘张澎湃丛韬张关震吴斯
- 关键词：敞车数值模拟侧压力
- 铌微合金化对高铁车轮钢奥氏体形核和长大的影响被引量：6
- 2015年
- 针对碳质量分数为0.47%中碳高铁车轮钢,研究了铌微合金化对前驱体为铁素体-珠光体的组织发生奥氏体逆相变的影响。结果表明,铁素体-珠光体钢的逆相变是一个由碳原子扩散控制的过程,奥氏体优先在珠光体内的铁素体与渗碳体(α/Fe3C)片层界面处形核,并且沿平行于珠光体片层方向的长大速率比垂直于珠光体片层方向更快。含铌车轮钢细化的珠光体组织可以提高奥氏体的形核率,有利于细化奥氏体晶粒。随着再加热温度的提高,含铌车轮钢的奥氏体混晶温度(960℃)比不含铌的钢高80℃,因此通过铌微合金化可扩大再加热奥氏体化温度窗口。结合Thermal-Calc热力学计算和透射电镜分析,铌在中碳钢中主要以析出物的形式存在,析出钉扎作用是其细化奥氏体晶粒、推迟混晶现象出现的主要机制。
- 吴斯李秀程张娟尚成嘉
- 关键词：车轮钢逆相变铌微合金化晶粒细化
- Nb微合金化对中碳钢组织和韧性的影响
- 碳铁素体珠光体钢中，晶粒尺寸和铁素体比例对材料的韧性有着至关重要的影响， 细化晶粒并增加铁素体的体积分数是提高韧性的最有效途径。本文将Nb 微合金化元素添加 到中碳钢，通过对两种中碳钢的晶粒尺寸和铁素体含量进行统计，并对...
- 吴斯李秀程尚成嘉
