赵丽萍
- 作品数：6 被引量：26H指数：4
- 供职机构：长安大学工程机械学院道路施工技术与装备教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 双钢轮振动压路机行走系统速度刚度研究被引量：7
- 2013年
- 对双钢轮振动压路机行走系统自身结构及相关参数进行理论分析,结果表明行走系统速度刚度与液压系统传动比、减速器速比呈平方关系,并受发动机刚度的影响,通过样机试验对分析结果进行验证。结果表明,行走系统速度刚度受液压系统、发动机共同作用影响,低速挡时发动机刚度影响明显,高速挡时液压系统影响显著,该结果为压实中速度稳定性的提高提供了理论依据。
- 赵丽萍李雨沈建军
- 关键词：压路机发动机传动比挡位
- 双钢轮振动压路机振动系统负载特性被引量：2
- 2014年
- 从理论上分析了双钢轮振动压路机在平稳振动状态下所受的外负载，主要包括钢轮的激振力、减振器的减振力以及随振材料的随动力，并利用14t双钢轮振动压路机进行了平稳压实作业试验研究。结果发现，平稳振动状态下，低幅高频时随动负载占振动系统总负载的40％-50％，而高幅低频时随动负载占振动系统总负载的70％左右。因此，在振动系统设计时，需要对激振力取2．5左右的安全系数以考虑平稳振动中随动力及减振力的影响。
- 张晓波赵丽萍沈建军冯忠绪
- 关键词：压路机负载特性安全系数
- 振动压路机压实过程中的频率稳定性分析被引量：11
- 2014年
- 通过对压路机振动频率波动现象及其产生的原因进行分析,得出了振动频率随振动负荷变化的基本规律;通过数学分析,从理论上推导出影响压路机振动频率稳定性的相关因素。通过对某国产全液压单钢轮压路机进行试验,验证了结论的正确性。提出了改善发动机性能、调整液压系统配置等提高振动压路机压实过程中频率稳定性的方法。
- 李雨赵丽萍沈建军张晓波
- 关键词：振动压路机频率稳定性排量
- 振动压路机振动轮振幅的探讨被引量：4
- 2014年
- 振幅是振动压路机的一个主参数,但国标中名义振幅的概念是基于质点振动理论给出的,没有考虑振动轮振幅不均匀的问题,也没有考虑它在压实过程中的变化.通过分析与试验得到,振幅分为设计振幅、名义振幅与实际振幅3种,名义振幅与设计振幅比较接近,实际振幅要比名义振幅稍大;而且,振动轮的实际工作振幅是不均匀的,对此国标中没有指出,也没有给出相应的测试标准.因此,建议国标中的名义振幅值采用沿轮宽方向多点振幅测试结果的平均值,并增加振幅的不均匀度来衡量振幅的不均匀程度,使得单钢轮不均匀度<5%,双钢轮的单轮不均匀度<5%,且前后轮之间的不均匀度<5%.
- 赵利军冯忠绪赵丽萍魏文澜
- 关键词：振动压路机不均匀度
- 双钢轮振动压路机柔性启动技术的研究被引量：4
- 2014年
- 双钢轮振动压路机是大惯量的循环式作业式机械,在起停车阶段会产生较大的惯性负荷,需要液压传动系统和发动机瞬时能提供较大的动力。为了降低液压系统与发动机的配置,采用柔性启动技术对惯性负荷进行综合控制。首先建立了双钢轮振动压路机机械—液压联合仿真的动力学模型,利用该模型对行走泵排量的调整、振动系统压力切断阀开启压力的调整、起步起振时间差的调整等进行了仿真分析,确定了这些关键参数的取值范围,并将仿真结果应用于样机进行了现场试验,试验结果表明采用柔性启动技术后,振动与行走液压系统最大的功率需求降低到发动机额定功率的70%,相对于应用节流孔时双系统最大功率消耗占发动机的85%左右有明显改善。
- 赵丽萍冯忠绪曹婷
- 关键词：双钢轮振动压路机动力学模型排量
- 基于功率耦合的双钢轮压路机动力匹配研究
- 2014年
- 为合理配置双钢轮振动压路机的动力系统,提高整机经济性,针对双钢轮振动压路机多系统功率耦合的循环作业特点,分析了作业过程中的负荷及功率需求,发现动态过程的功率需求远大于平稳过程。为减少多系统瞬态功率需求量,提出了削峰及双系统错峰的解决办法,并在样机上成功进行了试验验证。结果表明:对于双系统峰值负荷几乎同时出现导致的双系统所需功率之和较大的问题,采用错峰进行抑制。错峰时间为1s时,总功率需求降低了10%,降低总功率效果明显;对于动态起步起振中巨大的惯性负荷导致的双系统峰值功率偏大,采用控制系统动态过程的方式进行改善。斜坡输入0.3 s时单系统峰值降低可达32.7%。而上述两种措施联合使用则可使总功率降低达33%以上,大大的减小了整机动态功率需求,降低了装机功率,提高了整机经济性。
- 程瑜赵利军赵丽萍李雨沈建军
- 关键词：峰值功率
