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基于多源数据的区域公路公共客运可达性研究——以长三角区域为例被引量：1: 2021年; 区域交通可达性的分析对于交通运输网络的布局以及设施、路网结构的优化极为关键。本研究以公路公共客运站点为着眼点,将区域可达性分成城际可达性与城市内部可达性,综合运用空间阻隔法、累积机会法和成本栅格法,结合客运班次量和出行时间,对于城市间的交通可达性进行探究,并以长三角区域为例进行了分析。结果显示:(1)在城际可达性方面,上海与长三角区域其他40个城市的平均城际时间可达性为5.20h。(2)在城市内部可达性方面,上海作为起点城市,仅有20%的地区客运站点时间可达性在1h之内,而上海作为终点城市,则有40%的地区站点时间可达性在1h之内,站点的放射可达性好于吸引可达性。(3)长三角区域城际时间可达性在3h以内的占26%,所有班次的平均行程时间为4.65h。(4)长三角区域内东部沿海地区的城市内部可达性最好,由东往西的城市内部可达性在变差,最大差值为1.05h,变化幅度为94%。; 孙昊孙昊王艳丽; 关键词：长三角区域

基于手机信令数据的长三角全域城际出行网络分析被引量：7: 2022年; 出行需求的规模和空间分布是交通规划制定的重要依据。该文从包含2019年5月31日的手机信令数据中提取长三角41个城市下辖的306个区县之间稳定的出行联系,构建城际出行网络;利用复杂网络分析方法,从节点和边的角度,分析长三角城际出行的规模和空间分布特征。结果表明:长三角内已形成广泛的城际出行联系,但仅在南京、苏州、无锡、常州、上海、杭州、镇江、绍兴、池州等少数地区具有高强度城际出行,区县经济规模、地理区位、交通条件影响城际出行能力和强度。城际出行空间分布具有明显的空间近邻性和强度层次性,高强度等级的出行联系均发生在紧邻的区县之间,以0.05%的出行联系承担了39.4%的出行强度。首位联系呈现点簇状结构,城际出行仍然存在向心性。; 李自圆孙昊李林波; 关键词：城市群复杂网络

基于TCA2003测量机器人的滑坡变形监测系统开发与应用被引量：21: 2012年; 在Visual C++平台下,采用GEOCOM对TCA2003测量机器人开发了一套滑坡变形自动监测系统LSMS。该系统实现了多测回自动监测、自动生成野外数据手簿、绘制过程线以及变形分析等功能,具有操作简单、实用性强等特点,并在富春江电厂大坝左侧山体滑坡变形监测工程中得到成功应用。; 孙海丽孙昊姚连璧; 关键词：滑坡

盾构姿态测量的数据处理与精度分析被引量：6: 2010年; 提出采用全站仪测量获得的盾构机上控制点的坐标数据,以及倾斜仪测量获得的纵横倾斜数据进行联合数据处理的模型和方法,主要是在大角度坐标转换模型的基础上将倾斜仪数据作为观测值参与平差计算,在此基础上分析倾斜仪的精度以及公共点的不同布设位置对姿态测量精度的影响。实例计算结果表明,该模型可以有效地提高姿态测量的精度和可靠性。; 陈素贞孙昊姚连璧; 关键词：地铁工程盾构机

粉黏混合土的临界状态统一本构模型研究: 2022年; 粉黏混合土是指含量以粉粒和黏粒为主的土体。本文为了模拟粉黏混合土的应力应变关系,提出了一个以改变屈服面形态为特点的本构模型。本模型采用一个联合状态参数模型中的屈服面,利用其由两个参数控制屈服面形态的特点,采用修正剑桥模型的塑性势,使之能够用于模拟粉黏混合土的应力应变关系。本文通过对实验结果进行模拟,验证了模型的准确性。对模型中控制屈服面形态的参数对屈服面形态的影响进行了分析,建立了控制屈服面形态的参数与塑性指数之间的经验性关系。研究结果表明,随着粉土含量增加,土体塑性指数减小,不排水极限偏应力和最大有效应力比增大,空间比和应力状态系数减小,屈服面最高点向左上方移动。; 孙昊钱建固时振昊; 关键词：塑性指数应力应变关系

一种新型船固坐标桩位定位设备: 本实用新型涉及一种新型船固坐标桩位定位设备，包括测距仪、CCD摄像机、视频数据线、6芯电缆线、数据转换模块、外壳、PC，所述的6芯电缆线包括4芯数据线、2芯电源线，所述的测距仪通过4芯数据线与数据转换模块连接，所述的CC...; 姚连璧谢义林王涵孙慧敏门茂林季惠丽孙昊陈素贞吴杭彬; 文献传递

隧道断面收敛测量与数据处理被引量：20: 2010年; 本文介绍了可用于收敛测量的仪器、软件开发平台、测量的模式模型,并详述了隧道收敛测量后处理的数学模型及算法,据此设计了隧道断面收敛测量系统,工程实验表明该方案可以卓有成效地指导地铁挖掘的施工流程,并为施工完成后的质量检核及安全保障提供有力的科学数据。; 孙昊姚连璧谢义林; 关键词：隧道数据后处理

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孙昊