汪乐
- 作品数：3 被引量：24H指数：3
- 供职机构：江苏省交通规划设计院股份有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- PBA大直径盾构隧道扩挖车站施工的关键技术被引量：8
- 2015年
- 北京地铁十四号线采用外径为10 m的大直径土压平衡盾构进行地铁施工.由于盾构隧道扩挖车站施工具有盾构设备利用率高、建设进度快、环境影响小的优势,将台站采用盾构隧道已形成的中洞结合PBA法(洞桩法)扩挖而成,解决了盾构区间施工速度快与车站施工速度慢之间相互矛盾的问题.本文重点分析PBA大直径盾构隧道扩挖车站的工法特点,明确车站结构形式及施工步序,对施工过程中盾构掘进控制、管片拼装与拆除、纵梁与管片的连接、初支及二衬施作等关键技术进行了研究.施工完成后,实测数据显示地表沉降满足控制要求.研究结果可为类似工程提供参考及借鉴.
- 孙长军张顶立郑昊汪乐
- 关键词：地铁施工大直径盾构洞桩法扩挖
- 软土地区地铁车站抗震计算方法及分析被引量：8
- 2014年
- 针对中国东部沿海软土地区某地铁车站地下结构采用惯性力法和反应位移法进行地震响应分析,计算结果表明:惯性力法对地震荷载过于简化,过低估计了地震对地下结构的影响,而反应位移法较合理地反应了地震荷载对地下结构的影响;地震中的惯性力对地下结构的内力影响不大,地震剪应力对结构的内力影响较大,当地下结构断面形状规则、单一时可采用反应位移法进行抗震计算。柱子是地铁车站最薄弱的构件,柱子与顶板相交处水平位移最大,地震时最容易发生剪压和压弯破坏。
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- 关键词：地铁车站抗震计算反应位移法
- 大盾构扩挖车站受力转换及施工关键技术研究被引量：8
- 2015年
- 北京地铁14号线将台站采用大直径土压平衡盾构先行通过,扩挖形成地铁车站。通过数值模拟进行受力转换计算并与实际监测数据进行对比分析认为:导洞开挖引起的地表沉降要大于大盾构施工引起的地表沉降,且最大沉降点逐步由导洞上方移动到盾构上方,体现出群垌效应;初支扣拱弯矩最大部位发生在初支与盾构K管片接触部位,是受力转换的关键;导洞开挖和初支扣拱阶段引起的地表沉降约占总沉降量的85%,是沉降控制关键环节。提出了扩挖施工关键技术:盾构管片拼装施工、初期支护、管片拆除、二衬施工。
- 孙长军张顶立郑昊汪乐
- 关键词：大直径盾构扩挖施工工艺受力转换
