高振鑫
- 作品数：9 被引量：62H指数：3
- 供职机构：陕西省交通运输厅更多>>
- 发文基金：陕西省自然科学基金国家自然科学基金河南省交通厅科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 双车道公路典型减速设施安全评价被引量：3
- 2016年
- 为有效降低车速、减少双车道公路交通事故的发生,选取"5+7"型、"10+10+10"型、"10+8+6+4+2"型减速标线、橡胶减速垄、比利时路面等典型减速设施和典型路段进行了减速效能试验与分析;利用统计分析方法研究了经过减速设施后车辆运行速度的变化特征,并基于运行速度的连续性,给出了长直线路段减速设施的设置位置。研究结果表明:橡胶减速垄和比利时路面的减速效果明显,但运行速度变化剧烈,对行车舒适性影响较大;减速标线对小车效果明显,随着减速标线组数和条数的增多,减速效果更为明显。研究结果为合理地选择双车道公路减速设施及确定其具体设置参数提供了理论依据。
- 高振鑫杨宏志芦薇
- 关键词：交通工程双车道公路减速标线减速带
- 基于单轴贯入试验的AC-20级配优化被引量：8
- 2017年
- 为了提高沥青混合料的路用性能,利用颗粒流软件PFC^(2D)构建了沥青混合料单轴贯入数值试验方法,阐述了沥青混合料单轴贯入数值试验中试验条件的模拟方法和模型参数的取值,结合实体工程中AC-20室内单轴贯入试验评价了其可靠性。选取不同的原材料得到3组模型参数,基于单轴贯入数值试验研究了模型参数取值、粗集料级配、细集料级配和粗细集料比例对沥青混合料抗剪强度的影响规律。最后,通过室内单轴贯入试验确定了关键筛孔最佳通过率范围,提出了以抗剪强度最大为原则的AC-20矿料级配,并验证了其路用性能。结果表明:单轴贯入强度模拟曲线与室内实测曲线基本吻合;单轴贯入数值试验模型参数的取值对最大抗剪强度时集料的比例不产生影响;五档粗集料19~26.5mm,16~19mm,3.2~16mm,9.5~13.2mm,4.75~9.5mm的比例为3∶12∶5∶10∶10,细集料级配取I=0.75时所对应的级配,粗细集料比为60∶40时,沥青混合料抗剪强度最大;建议AC-20沥青混合料矿料级配9.5mm,4.75mm,2.36mm及0.075mm筛孔通过率分别为50%~60%、34%~44%、31%~37%和3%~7%;与规范推荐级配中值相比,优化级配AC-20混合料的抗剪强度、动稳定度分别提高了25%、27%。
- 高振鑫李强蒋应军刘根昌
- 关键词：道路工程级配优化沥青混合料颗粒流
- 钢渣沥青混合料体积参数测定与水稳定性影响机理被引量：30
- 2018年
- 通过浸渍试验测定了不同粒径钢渣集料的有效相对密度,提出了钢渣沥青混合料体积参数的确定方法,采用残留稳定度、冻融劈裂强度比与沥青膜厚度对不同钢渣掺量的沥青混合料水稳定性进行评价,借助X射线荧光光谱分析、扫描电镜试验和压汞试验,从钢渣化学组成与微观结构方面分析了钢渣对沥青混合料水稳定性的影响机理。分析结果表明:对于钢渣等吸水性较大集料,采用浸渍试验实测的有效相对密度较计算法得到的有效相对密度增大了1.5%,更接近集料的实际有效相对密度,因此,采用浸渍试验确定的钢渣沥青混合料体积参数更加合理;随着钢渣掺量增大,钢渣沥青混合料水稳定性逐渐提升,当钢渣掺量为70%时,钢渣沥青混合料的残留稳定度提高了12%,冻融劈裂强度比提高了13%;钢渣沥青混合料沥青膜厚度随钢渣掺量增大而增大,当钢渣掺量为70%时,沥青混合料的沥青膜厚度增大了13%,较厚的沥青膜可有效防止水分入侵,并增大集料表面"结构沥青"含量,从而提高钢渣沥青混合料的水稳定性;钢渣沥青混合料沥青膜厚度计算值为6~7μm,由于其水稳定性与沥青膜厚度正相关,故推荐基于水稳定性的钢渣沥青混合料的沥青膜厚度为7μm;钢渣呈超碱性,表面多孔隙,孔隙内部结构复杂,增大了钢渣集料与沥青间有效接触面积,并形成较好的机械咬合力,提高了钢渣集料与沥青之间的黏结性,可显著改善沥青混合料的水稳定性。
- 高振鑫高振鑫申爱琴郭寅川郭寅川
- 关键词：路面材料钢渣沥青混合料微观结构体积参数水稳定性
- 沪宁高速公路扩建老路病害调查及处理方法被引量：1
- 2009年
- 介绍了沪宁高速公路扩建工程中的老路病害调查方法并应用该方法对路面进行了病害调查,根据病害调查的结果对不同类型的病害分析了成因,针对不同的病害类型给出了相应的处理方法。实施结果表明,在沪宁高速公路扩建工程中的老路处理既合理地利用了原有旧路,也没有留下隐患,是扩建工程中合理利用老路的一种有效方法。
- 张腾刘建兰高振鑫赵衍鸿
- 关键词：网裂
- 交通工程安全设施的施工与管理被引量：3
- 2014年
- 随着我国交通事业的快速发展,交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度,起着越来越重要的作用。因此,保证规范施工交通工程是对中国交通的快速发展具有重要意义的安全设施的前提。良好的交通工程安全是由多种因素决定的,而安全设施是最重要的方面之一,为此,要顺利健康发展维护我国的交通事业,强化对交通工程安全设施的施工与管理有着很强的现实意义。
- 高振鑫
- 关键词：交通安全设施交通工程交通事业行车安全
- 交通工程预制混凝土梁施工管理被引量：1
- 2014年
- 道路交通工程一直以来对国民经济的发展起着至关重要的作用，在交通工程的项目施工过程中，由于诸多方面存在着不完善，造成市面上很多交通工程的预制混凝土梁施工质量参差不齐。所以我们应该加强预制梁的施工管理，保证施工质量。
- 高振鑫
- 关键词：道路交通工程施工管理混凝土梁预制梁
- 公路桥梁钻孔灌注桩后压浆技术应用研究
- 随着近年来施工机具、施工技术的不断改进和完善,灌注桩中存在的断桩、缩颈、露筋、塌孔等主要质量问题得到了有效抑制,但对于泥皮过厚对桩基承载力的影响问题没有引起足够的重视;如果清孔不干净或未进行二次清孔会造成孔底沉渣量过多;...
- 高振鑫
- 关键词：公路桥梁钻孔灌注桩压浆技术
- 文献传递
- 植石水泥混凝土路面成型工艺试验被引量：1
- 2018年
- 为了研究植石水泥混凝土表面纹理与碎石压入效果的关系,针对压入时间、压入深度与压入荷载等碎石压入效果关键成型工艺控制参数,采用路面材料强度试验仪模拟植石水泥混凝土室内成型工艺,分析不同因素对成型工艺参数的影响。首先选取水泥混凝土、水泥砂浆、水泥净浆3种拌合物,分别测试不同压入条件下的压入荷载,分析拌合物材料组成对成型工艺参数的影响。然后根据不同稠度水泥混凝土拌合物的初凝时间,推荐了碎石的最迟压入时间,并在不同的压入深度条件下分析混凝土稠度、碎石粒径、碎石撒布面积、压入时间等因素对压入荷载的影响,并推荐植石水泥混凝土适宜的成型工艺参数。同时通过计算压入荷载的极差,分析不同因素对成型工艺参数影响程度的差异。试验结果表明:植石水泥混凝土碎石压入荷载主要来自于水泥混凝土拌合物中粗集料的阻碍作用,此外细集料影响了碎石与水泥混凝土拌合物接触界面的摩擦特性,也对其产生一定的影响;水泥混凝土拌合物流动性越好,碎石越易压入,但是流动性过大时碎石易被完全压入,推荐采用稠度为塑性水泥混凝土作为植石技术的嵌入层材料;碎石宜采用单粒径,其压入荷载与碎石撒布面积成正相关关系,碎石撒布面积过小无法形成丰富的表面纹理,碎石撒布面积过大则易脱落,撒布面积宜为60%~70%;压入时间过迟,水泥混凝土早期强度逐渐形成,碎石压入可能会造成水泥混凝土塑性破坏,压入时间不宜超过75℃·h;混凝土稠度对植石水泥混凝土碎石压入荷载的影响最为突出,碎石粒径与压入时间次之,碎石撒布面积影响最小。
- 高振鑫高振鑫李俊
- 关键词：道路工程水泥混凝土
- 公路交通工程建设中的造价管理被引量：3
- 2014年
- 伴随着我国经济的迅猛发展,公路里程建设也随之得到飞速提高,国内的公路体系也逐渐趋于完备。由于公路交通工程其本身建设周期长、投资大、质量要求又非常严格,受其施工工艺复杂的影响,从立项到交付使用的全过程都容易受到各种风险因素的影响,公路工程建设造价管理中存在比较多的问题。为加强公路工程造价管理,提高公路建设的投资效益，具有重要的意思。本文从工作经验入手，详细分析了目前我国公路建设管理中存在的问题，提出了对高等级公路造价管理改革的一些思路。
- 高振鑫
- 关键词：公路里程交通工程建设公路建设管理公路交通工程公路工程建设
