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智强

作品数:16 被引量:20H指数:2
供职机构:郑州铁路职业技术学院更多>>
相关领域:电气工程交通运输工程机械工程电子电信更多>>

文献类型

  • 15篇中文期刊文章

领域

  • 8篇电气工程
  • 5篇机械工程
  • 5篇交通运输工程
  • 1篇电子电信

主题

  • 3篇电路
  • 3篇电容
  • 3篇电压
  • 2篇电流源
  • 2篇电压源
  • 1篇戴维南等效电...
  • 1篇单相
  • 1篇等效
  • 1篇等效变换
  • 1篇等效电路
  • 1篇等效电路参数
  • 1篇电感
  • 1篇电力机车
  • 1篇电量
  • 1篇电流
  • 1篇电流密度
  • 1篇电路参数
  • 1篇电路图
  • 1篇电气
  • 1篇电气化

机构

  • 15篇郑州铁路职业...

作者

  • 15篇智强
  • 3篇张勤
  • 3篇华平
  • 2篇侯应旗
  • 2篇柯志敏
  • 1篇高艳萍
  • 1篇李淑珍
  • 1篇马春英

传媒

  • 4篇电气技术
  • 4篇郑州铁路职业...
  • 1篇液压气动与密...
  • 1篇机车车辆工艺
  • 1篇电世界
  • 1篇机车电传动
  • 1篇铁道技术监督
  • 1篇北京工业职业...
  • 1篇实验室科学

年份

  • 1篇2013
  • 2篇2010
  • 2篇2008
  • 9篇2005
  • 1篇2004
16 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
万用表的故障分析排查与维修
2013年
万用表的组装是提高学生动手能力的基本训练项目之一。万用表的故障分析、排查、检修是学生实训中的薄弱环节,本文介绍了如何根据电路图沿着电路的通路快速分析查找排除故障,这种方法对各种电气设备的故障检修也是行之有效的。
智强侯应旗
关键词:万用表电路图
闭式液压系统液压泵的零位调整被引量:2
2010年
观察闭式液压系统液压泵的使用情况,判定出现何种液压泵零位偏移,具体介绍几种解决零位偏移的调试方法。
张勤智强
关键词:闭式液压系统
轨道车故障分析与控制综述被引量:2
2005年
统计了引发轨道车故障的主要部件的故障率,详细分析了产生故障的主客观原因,制定控制和减少故障的对策,分析表明提高机修人员和司助人员的技术业务素质至关重要,提出有效降低轨道车各项故障率,确保行车安全的两项措施:预防检修为主,应急处理为辅。
张勤智强
关键词:轨道车行车安全故障率
戴维南等效电路参数的精确测量被引量:1
2005年
用电压表、电流表直接测量线性有源二端网络的戴维南等效电路,会给测量结果带来一定的误差。这里介绍一种电压补偿法,其总体思路是:使被测电路与测量线路两者之间无电流,被测电路不受测量线路的影响,剔除了测量仪表给测量结果带来的误差。从而使测量结果更真实、准确。
智强华平
关键词:等效电路参数戴维南等效电路测量线路电压补偿法二端网络
牵引网串补电容对继电保护装置动作可靠性的影响被引量:2
2005年
电气化铁路牵引供电系统为提高供电线路的电压水平,可以采用变压器调压、串接电容补偿等方式改善电压水平,在采用串联电容补偿方式下,由于电容器致使供电线路阻抗特性发生改变,造成对线路保护装置的动作可靠性产生影响,本文分析了产生影响的因素及消除影响的对策。
智强柯志敏
关键词:牵引网电容补偿距离保护动作可靠性
三相输电比单相输电节省有色金属量的分析
2005年
在一定的条件下,采用三相输电所需输电线的金属用量为单相输电时的75%,笔者对这一观点提出了质疑。经分析计算,得出的结论是采用三相输电所需输电线的金属用量为单相输电时的86.6%。
智强高艳萍
关键词:功率损耗电流密度
弓网故障原因分析与对策被引量:6
2008年
弓网故障在电气化铁路的所有事故中占有相当大的比例,本文通过实例对弓网故障产生的原因进行分析,并找到适当对策,对现场运营管理有一定参考价值。
侯应旗智强
关键词:弓网故障接触网电力机车
电路中的对偶分析
2008年
通过对电感元件和电容元件电气性能的对比分析,指出在电路参数、元件、物理量及其联接方式之间存在着许多互相对应的对偶因素,而后根据电压源与电流源互为对偶元件,应用对偶原理对两个理想电流源不能串联的原因进行了判断分析,阐述了对偶原理在电路中的应用。
智强马春英
关键词:电感电容对偶原理电压源电流源
大功率晶闸管、整流管性能参数微机检测被引量:1
2005年
大功率晶闸管、整流管性能参数是变流装置生产检修的重要依据,其参数的变化将直接影响系统的正常运行。在实用环境下,用微机检测元件的性能参数,可以获得准确的数据,为元件配对选择提供依据。
华平智强
关键词:大功率晶闸管整流管性能参数微机检测
地铁轨道车司机室噪声分析与防控被引量:1
2010年
目前地铁用轨道车对噪声限值,大多要求时速80km/h时司机室内的稳态噪声不超过80dB。要达到理想的控制效果,必须从控制噪声源、噪声的传播、噪声吸收等方面进行综合控制,采取相应的对策,进行减噪、隔音、消音,从而有效控制司机室噪声。
张勤智强
关键词:噪声控制减噪隔音消音
共2页<12>
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