沈亚
- 作品数：4 被引量：17H指数：3
- 供职机构：淮安市城市建设设计研究院有限公司更多>>
- 发文基金：江苏省自然科学基金苏州市科技局苏州轨道交通专项课题江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- SMW围护结构用于地铁车站深基坑变形规律研究
- 本文以南京地铁一号线南延线百家湖车站工程为依托，通过对现场实测研究，分析了基坑深层土体水平位移、周边地表沉降及支撑轴力等变形规律;采用有限元软件进行数值模拟计算，经与现场监测数据的对比分析，验证了数值模型计算结果具有相当...
- 沈亚
- 关键词：地铁车站深基坑变形SMW工法围护结构预加轴力
- 文献传递
- SMW围护结构用于地铁车站深基坑变形实测分析被引量：4
- 2014年
- 依托南京地铁1号线某基坑工程,实测分析了围护结构深层土体水平位移、钢支撑轴力、周边地表沉降等随土方开挖、支撑设置等因素变化的规律。实测结果分析表明,围护墙最大位移位置随着开挖的进行逐渐下移,但基本在基坑开挖面以上,位于基坑深度约3/4处;基坑开挖深度较浅时,支撑轴力基本维持不变或变化缓慢,随着土方开挖,相应位置处钢支撑轴力也随之增大,垫层浇筑完成后,支撑轴力基本趋于平稳;周边地表沉降具有较明显的沉降快速发展阶段、缓慢下沉阶段和逐渐稳定3个阶段,在基坑垫层尤其是底板浇筑后,周边地表沉降趋于稳定,其变化规律和围护结构水平位移、支撑轴力变化趋势相同。
- 夏江涛沈亚龚成中刘泽俊
- 关键词：深基坑地铁
- SMW用于地铁车站深基坑变形影响参数研究被引量：5
- 2015年
- 依托于南京地铁一号线南延线百家湖车站工程,利用经验证的数值模型和计算方法,研究了支护桩入土深度、不同型钢型号、型钢布置形式、不同支撑轴力、不同支撑水平间距等参数对SMW围护结构变形的影响。得出了各因素对围护结构变形的影响规律：支护结构的入土深度过小,会造成＂踢脚＂现象,在保证基底不失稳的条件下,当入土深度超过1.5H后,继续增加入土深度对减小支护结构水平位移的效果很小;不同形式的内插型钢布置对支护结构变形影响较大,型钢的型号对基坑变形影响较小;增加各道支撑预加轴力可以有效的减小围护结构变形,但施加过大的预应力会导致支护桩的过分后移,影响支护桩的强度,建议按照设计轴力的50%-80%取值;减小支撑水平间距是减小位移的有效方法,本车站工程支撑水平间距设为3.5-4 m为宜。
- 夏江涛沈亚龚成中沈化荣
- 关键词：SMW工法深基坑数值模拟预加轴力
- 水平冻结法施工杯型冻土壁温度场影响参数分析被引量：8
- 2010年
- 依托于某地铁车站盾构出洞水平冻结加固工程,利用经验证的模型和计算方法,研究了盐水温度、冻结管间距、冻结管直径和不同土层4大因素对杯型冻土壁温度场的影响。得出了各因素对杯型冻土壁温度场的影响规律:冻结管间距大小对冻结的影响,主要表现为第一阶段相邻冻结管交圈时间的快慢,进而影响整个冻土壁达到设计厚度所需的冻结时间;砂质粉土的温度下降速率比粉质黏土要快,在冻结中前期下降的速率更加明显,后期影响并不显著;单从冻结时间考虑,冻结管内盐水温度越低越好;冻结管直径的增大在冻结前期对土体温度下降速率的影响尤其明显。
- 夏江涛蔡荣杨平沈亚
- 关键词：温度场不同土层
