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轮式滑移转向车辆平地转向阻力矩分析被引量：1: 2014年; 根据地面车辆力学理论、相关静力学理论及轮式滑移车辆的结构特点,对单个车轮原地转向及绕某一点转向的阻力矩进行理论推导。同时根据运动的合成与分解,推导出整车转向时总阻力矩及总驱动力矩的理论公式,并对整车的结构参数与总阻力矩的关系进行定性讨论。; 张高峰张福生张涛郑彦波; 关键词：滑移转向转向阻力矩

松土器有限元分析及结构改进被引量：4: 2013年; 松土器是推土机的主要工作装置之一,针对松土器工作中3种典型工况在SolidWorks Simulation中进行有限元分析;通过对计算结果的分析,找出松土器受力时超过许用应力的区域,提出了改进意见。对修改后的模型重新进行有限元分析,分析结果显示改进后的结构在受力时其关键部位没有出现超过许用应力的现象。; 郑彦波张福生张高峰张涛; 关键词：松土器有限元分析

基于MATLAB铰接式车辆原地转向特性的研究被引量：4: 2014年; 基于铰接式车辆原地转向特性,建立了铰接式车辆原地转向运动学模型,同时建立了装载机原地转向力学模型,分别对单桥驱动、双桥驱动和转向力学模型阻力矩进行了计算,得到了前、后桥轮荷。运用MATLAB软件对满载原地转向阻力矩和轮荷进行了计算和仿真,为铰接车辆转向系统设计和校验提供了依据。; 张涛张福生张高峰郑彦波; 关键词：铰接车辆转向阻力矩力学模型

轧制温度对AZ61合金组织和电极性能的影响: 2022年; 为了探讨轧制温度对AZ61镁合金板材微观组织的影响,以及对电化学性能和放电性能的遗传效应,本文利用X射线衍射仪、光学显微镜和扫描电子显微镜对AZ61镁合金的微观组织结构和放电形貌进行了表征,采用极化曲线和组装镁空气电池放电方法对AZ61镁合金的电化学及放电性能进行了测试。研究表明:在300~400℃范围内,随着轧制温度的升高,AZ61镁合金的腐蚀电位先正移后负移再正移,腐蚀电流密度先减小后增大再减小。在350℃下轧制的AZ61镁合金具有最优良的耐腐蚀性能,其腐蚀电位为-1.470 V,腐蚀电流为8.415×10^(-6)A/cm^(2)。在电流密度为10^(-6) mA/cm^(2)条件下,轧制温度为350℃的AZ61镁合金的放电效率和比容量均达到峰值,分别为55.97%和1 253.13 mAh/g,且其放电形貌较为光滑并伴随少量凹坑。轧制温度可以有效细化合金的微观组织结构,减少β相的含量,有利于该合金耐腐蚀性的提高和放电参数的增大。; 王军朋邹金超黄志权张涛; 关键词：轧制温度放电性能

轧制温度对AZ61镁合金耐腐蚀性的影响: 2023年; 采用金相显微镜、X射线衍射仪、极化曲线、电化学阻抗谱和浸泡实验对轧后(轧制温度分别为:300、350、380、400℃)AZ61镁合金分别进行了微观表征和性能测试。研究了轧制温度对AZ61镁合金微观组织的影响及对耐腐蚀性的遗传效应,明确了轧制温度与耐腐蚀性之间的映射关系。结果表明:随着轧制温度的升高,AZ61镁合金的晶粒尺寸先减小后增大,β相含量先减小后增加再减小,其耐腐蚀性先升高后降低再升高;AZ61镁合金的腐蚀行为呈先局部点蚀,然后以“丝状”扩展为面蚀;当轧制温度为350℃时,AZ61镁合金的晶粒尺寸最小且β相含量最少,此时合金具有较好的耐腐蚀性,其极化电阻高达530.970Ω·cm^(2),腐蚀电位φ_(corr)为-1.470 V,腐蚀电流密度J_(corr)为8.415×10^(-6)A/cm^(2),平均腐蚀速率低至1.14×10^(-4)g/(cm^(2)·h)。; 张涛张涛黄志权黄志权赵春江; 关键词：轧制温度 AZ61镁合金耐腐蚀性

AZ系合金做空气电池负极的放电性能测试分析: 2023年; 在3.5wt%NaCl溶液中,采用极化曲线研究了AZ31、AZ61和AZ91电化学腐蚀性能。结果表明,随Al含量的增加,腐蚀电位先正移后负移,腐蚀电流密度先减小后增大。利用组装空气电池方法测试三者在电流密度为10 m A·cm^(-2)时的放电性能。AZ61具有最稳定的放电曲线,最小的电压滞后问题,阳极效率高达50.26%。AZ61中含有不连续短粗条状和大颗粒状的β相,放电物质脱落较少。AZ61被认为是AZ系合金中最适合用作空气电池负极的材料。; 王军朋邹金超黄志权张涛; 关键词：放电性能

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张涛