张景峰
- 作品数：10 被引量：53H指数：4
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划教育部留学回国人员科研启动基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学一般工业技术理学更多>>
- 局部应力差异对压杆弹性稳定的影响被引量：1
- 2015年
- 为研究在不同形式荷载作用下局部应力差异对加载端自由压杆弹性稳定的影响,基于有限元理论探讨了在点加载及面加载情况下压杆的弹性稳定性能.以平面梁单元为例,通过对荷载作用端附近单元的几何刚度矩阵进行调整,模拟了加载形式对加载区局部应力的影响,并通过特征值求解,研究了其对压杆弹性稳定的影响.研究结果表明：加载形式的不同会显著影响加载端自由压杆的稳定临界载荷,但不会影响加载端受约束方向上的稳定临界载荷;长细比介于50～280范围内的一端固定、一端自由的受压圆柱,面加载情况下的弹性稳定临界载荷约为点加载情况下弹性稳定临界载荷的2.14倍。
- 李小珍肖军刘德军刘晨光张景峰肖林
- 关键词：局部应力弹性刚度几何刚度稳定分析
- 船舶-桥梁碰撞动力分析及船撞作用下桥梁结构可靠度研究
- 跨越水上交通航线的桥梁，都存在来自于船舶撞击导致桥梁结构损伤、倒塌的风险，船舶碰撞荷载已经成为桥梁结构规划、设计以及运营全寿命过程不可忽视的一类重要风险因素。本文在参考相关文献研究工作的基础上，结合理论推导与数值计算，对...
- 张景峰
- 关键词：桥梁工程结构可靠度动力分析船舶碰撞
- 两类船-桥碰撞力差异及桥梁结构响应分析被引量：19
- 2016年
- 船桥碰撞是跨航道桥梁需考虑的重要问题。以美国AAHSTO规范推荐两类船舶为例,研究了驳船和散装货轮撞击桥梁后碰撞力、船艏刚度和碰撞能量的变化过程,讨论了导致两类船舶碰撞力、船艏刚度和碰撞能量变化差异的原因,分析了两类船桥碰撞桥梁结构的主要响应,并将该动力模型计算响应与已有规范计算得到响应进行了对比。结果表明,两类船舶不同的船艏外形及内部构造会对碰撞力造成较大影响;同等吨位和碰撞速度下,驳船碰撞峰值荷载比散装货轮大,驳船碰撞的墩顶位移比散装货轮小,基底剪力和弯矩比散装货轮大,驳船与散装货轮作用下桥梁结构响应的动力反应系数存在较大差异;不同规范对于碰撞荷载规定差异较大,欧洲规范计算得到响应总体较大,中国公路规范荷载对于内河船舶撞击计算得到的响应最小,中国铁路规范计算得到的响应与其他规范海轮撞击响应进行对比最小。
- 张景峰李小珍肖林吕慧敏
- 关键词：船桥碰撞驳船碰撞力
- 基于Web的自行车三维虚拟实时定制设计被引量：2
- 2009年
- 通过集成VRML、Java等开放的标准和技术,实现了基于Web和非沉浸式虚拟现实(VR)的自行车虚拟实时三维定制系统,克服了基于文本和二维图形的定制系统中设计结果不能实时逼真显示的缺点。对三维自行车模型进行了优化,以适应远程传输和实时渲染的要求。以零部件为基本单元实现了自行车造型及外观的改变,普通客户可直接参与自行车的个性化实时定制设计,有助于生产企业及时有效地获得用户真实全面的需求信息,增加产品的用户满意度。
- 覃杰王培俊罗水鑫张景峰
- 关键词：定制设计虚拟现实自行车
- 混合梁斜拉桥钢-混结合段受力行为仿真分析被引量：18
- 2014年
- 为探讨混合梁斜拉桥钢-混结合段的受力行为,以黑瞎子岛乌苏大桥为研究对象,采用通用有限元程序ANSYS,对其钢-混结合段的受力行为进行了非线性数值仿真分析.分析中考虑了结构和材料的非线性特性,采用非线性弹簧模拟栓钉的粘结-滑移行为,并与采用线性弹簧模型的分析结果进行了比较.计算结果表明:采用非线性弹簧单元模拟栓钉时,数值分析结果与试验结果吻合较好;在设计荷载作用下,采用线性栓钉模型和非线性栓钉模型的计算结果差别不大;采用不同的栓钉力学模型时,对结合段混凝土的初始裂纹扩展模式有较大影响,而混凝土大部分开裂后裂缝分布的差异不大.
- 张景峰李小珍肖林鲍宇文
- 关键词：数值仿真分析栓钉模型试验
- 连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段
- 本发明属于土木工程技术领域，具体地，涉及一种用于钢-混凝土组合结构中的钢-混凝土结合段。连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段，包括钢梁、混凝土梁、开孔钢板和带肋贯穿钢筋；开孔钢板焊接在钢梁翼缘的表面；钢梁的腹板上开有与开孔...
- 肖林李小珍卫星强士中吴金峰张景峰肖军晋智斌刘德军朱艳张迅宋立中
- 连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段
- 本发明属于土木工程技术领域，具体地，涉及一种用于钢-混凝土组合结构中的钢-混凝土结合段。连续变刚度剪力键式钢-混凝土结合段，包括钢梁、混凝土梁、开孔钢板和带肋贯穿钢筋；开孔钢板焊接在钢梁翼缘的表面；钢梁的腹板上开有与开孔...
- 肖林李小珍卫星强士中吴金峰张景峰肖军晋智斌刘德军朱艳张迅宋立中
- 文献传递
- 铁路密布横梁体系整体钢桥面静力行为的试验研究被引量：7
- 2015年
- 铁路密布横梁体系整体钢桥面由于没有纵梁,其受力行为与一般纵横梁体系正交异性板结构存在差异。本文结合厦深铁路榕江特大桥主桥,对铁路密布横梁体系正交异性整体钢桥面进行静载试验和有限元分析。得出结论如下:第一体系轴力主要由下弦杆承担,越靠近模型中部下弦杆承担比例越小;第二、第三体系中,横梁(肋)与面板组成的截面沿横向越靠近中部其承受的弯矩越大,横梁(肋)承受的弯矩增长更快,且承担比例先增大后减小,在荷载作用点处达到最大,面板反之,在荷载作用点分担弯矩比例最小。将有限元模型计算结果与试验实测结果对比分析,两者吻合较好,印证了理论计算的正确性和实测结果的可靠性。
- 李小珍张景峰肖林肖军尹航
- 关键词：模型试验有限元分析
- 基于质量-弹簧列模型的简支梁桥竖向共振分析
- 基于梁桥振动理论和达朗贝尔原理，桥梁采用等截面的贝努利-欧拉梁模型，车辆简化为一系悬挂的质量-弹簧列模型，采用Newmark-β法对高速列车荷载作用下简支梁桥的竖向共振响应进行了研究。对比分析了行车速度、梁体跨度、梁体质...
- 吴金峰张景峰李小珍
- 关键词：简支梁桥
- 任意移动质量弹簧列作用下梁桥动力响应分析被引量：1
- 2013年
- 将简支梁简化为Euler梁,基于振动理论推导建立了用于桥梁动力响应分析的任意移动质量弹簧列模型,并通过适当的参数选取将其退化成任意移动荷载列模型,使得两类经典模型合二为一。通过计算表明:在共振车速下,质量弹簧列模型条件下的桥梁响应较荷载列模型小;而在非共振车速下,两类模型条件下的桥梁响应差别不大。此外,对高铁简支梁应用分析可知:一定条件下在32m梁上行驶的车辆长度控制在19-23m范围内较合适;且该梁的共振车速约为156m/s、52m/s、39m/s,消振车速约为134m/s、78m/s、57m/s。这在实际应用时应予以注意。
- 李小珍单春胜张志俊吴金峰张景峰
- 关键词：动力响应
