董琴
- 作品数：17 被引量：28H指数：3
- 供职机构：武汉理工大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺理学一般工业技术更多>>
- 基于累积塑性应变的表面裂纹板CTOD疲劳分析
- 2016年
- 结合Dugdale模型,以表面裂纹尖端累积塑性应变为控制参量,提出一个低周疲劳载荷下含半椭圆形表面裂纹船体板的裂纹尖端张开位移(CTOD)分析模型.利用有限元法模拟了表面裂纹尖端累积塑性变形、表面裂纹几何特性、应力均值以及材料应变硬化系数等相关因素的影响,结合最小二乘法拟合出基于表面裂纹尖端累积塑性应变的考虑表面裂纹几何特性、应力均值以及材料应变硬化系数影响的CTOD二阶多项式.
- 邓军林杨平董琴汪丹
- 关键词：低周疲劳DUGDALE模型累积塑性应变
- 加筋板弹塑性断裂的J积分计算
- 2015年
- 以EPRI断裂分析方法为基础,对符合Ramberg-Osgood应力应变关系的材料,结合筋板相互影响系数,提出一个考虑材料应变硬化性能的船体加筋板弹塑性断裂的J积分计算公式,采用有限元软件ANSYS进行数值模拟,并比较理论计算结果与有限元模拟结果。结果表明:理论计算结果比较接近有限元模拟结果,表明该理论模型能较好地反映加筋板的断裂规律与加筋条的止裂性能,可直接用于加筋板在疲劳载荷作用下的理论分析,对于船体结构弹塑性断裂分析具有重要的参考价值。
- 王红杨平邓军林董琴
- 关键词：J积分加筋板弹塑性断裂
- 平板穿透裂纹尖端动态应力强度因子研究被引量：6
- 2016年
- 针对含裂纹平板承受冲击载荷时裂纹尖端动态应力强度因子的求解问题,采用将动态有限元分析过程和相互作用积分计算应力强度因子相结合的方法,在有限元分析软件ANSYS中利用APDL编程求解动态应力强度因子.经验证,此方法具有很高的准确性.基于该方法对裂纹长度、裂纹角度、冲击载荷大小对动态应力强度因子的影响进行研究.结果表明,动态Ⅰ型应力强度因子最大值约为相同大小静态载荷应力强度因子的2.6倍;当斜裂纹角度为45°时动态Ⅱ型应力强度因子达到最大值.
- 姜伟杨平董琴
- 关键词：动态应力强度因子冲击载荷
- 加筋板低周疲劳寿命和累积塑性应变模型被引量：3
- 2015年
- 为分析加筋板结构累积塑性破坏的影响,应用损伤力学基础理论,并结合筋板相互影响系数,以塑性应变为损伤演化的控制参量,推导并建立加筋板结构低周疲劳累积递增塑性应变模型和低周疲劳寿命模型。将加筋板在循环载荷下的疲劳损伤变量引入累积递增塑性应变方程中,通过积分变换,推导出循环载荷下船舶加筋板结构轴向累积塑性应变的演化方程及其低周疲劳寿命本构模型;采用船舶通用高强度402钢相关材料疲劳特性参数对船舶加筋板结构低周疲劳寿命模型进行对比分析;将塑性应变发展理论模型与有限元计算结果进行比较,分析平均应力和筋条刚度比对累积塑性应变的影响规律。结果表明,该模型较好地反映了船舶加筋板结构的轴向累积塑性应变演化规律,同时能方便地对船舶结构低周疲劳强度进行评估、校核。
- 汪丹杨平邓军林董琴
- 关键词：加筋板低周疲劳累积塑性应变
- 基于断裂力学的船舶加筋板结构低周疲劳研究
- 船舶结构的疲劳强度对船舶的安全性和生命力有着十分重要的意义。目前船体结构疲劳强度的研究成果及应用基本都是针对高周疲劳。近年来随着船舶主尺度的不断加大，采用的高强度钢越来越多，船舶结构所受的应力及变形也越来越大，使得大型船...
- 董琴
- 关键词：低周疲劳应力强度因子加筋板
- 文献传递
- 过载对于疲劳裂纹闭合效应的研究被引量：3
- 2017年
- 结合试验与有限元方法研究过载比对于疲劳裂纹闭合效应的影响,研究对象采用AH32钢标准紧凑拉伸试件进行.通过有限元分析软件获得单个拉伸过载下过载及过载后裂纹尖端附近应力变化以及裂纹尾迹区内裂纹张开位移变化,研究过载对于裂纹闭合的内在机理.并通过节点位移法获得低周疲劳裂纹张开载荷和闭合载荷.通过裂纹嘴张开位移法获得不同过载比下低周疲劳裂纹张开载荷,并将值和有限元计算结果进行对比.通过高倍电子显微镜观察过载对于裂纹形貌的影响.
- 韩瑾杨平董琴
- 关键词：裂纹张开位移
- 含中心裂纹有限加筋板应力强度因子理论及数值仿真分析被引量：1
- 2015年
- 基于裂纹问题的复变应力函数、Paris位移公式和变分原理对板材和筋条均含裂纹的加筋板结构的应力强度因子进行了分析求解。对加筋板离散化,忽略受拉时筋、板弯曲的影响,将筋条对裂纹板的作用力转化为作用在板的节点剪力,从而求解了含裂纹加筋板的问题。采用数值仿真方法分析了应力强度因子随板材和加筋条上裂纹扩展的变化规律,研究了加筋条刚度和加筋条间距变化对裂尖处应力强度因子的影响。
- 董琴杨平邓军林
- 关键词：加筋板应力强度因子
- 循环载荷下考虑累积塑性影响的船体板CTOD理论及数值模拟研究（英文）被引量：1
- 2015年
- 裂纹尖端张开位移(CTOD)是研究大范围屈服的低周疲劳破坏的重要参数之一,其值可反映结构材料抵抗低周疲劳裂纹形成和扩展的能力,是评估结构材料韧性的重要参量以及分析低周疲劳破坏引起裂纹扩展的主要控制参量。文章基于弹塑性断裂力学理论,从循环J积分着手,以裂纹尖端累积塑性应变为重要参量,建立循环载荷下船体板CTOD理论模型,并在有限元模拟中分析了应力比、应力幅等相关因素影响。将本模型结果与有限元计算结果进行了比较,发现结果吻合良好。结果表明:在考虑累积塑性影响下,该模型能较好地反映在循环载荷下船体板CTOD的变化规律,同时也为正确评估循环载荷下船体板低周疲劳破坏与累积塑性破坏两种破坏模式耦合作用的总体断裂破坏提供了途径。
- 董琴杨平邓军林汪丹
- 关键词：循环载荷CTOD
- 基于累积塑性破坏的船体板低周疲劳裂纹扩展寿命研究（英文）被引量：5
- 2015年
- 船体板的总体断裂破坏往往是低周疲劳破坏与累积塑性破坏两种破坏模式耦合作用的结果,故在船体板低周疲劳裂纹扩展寿命评估中,其基于累积塑性应变的船体板低周疲劳裂纹扩展寿命分析能够更为符合实际地评估船体板的总体断裂承载能力。船体板低周疲劳裂纹扩展寿命由宏观可检测裂纹扩展到临界裂纹而发生破坏这段区间的寿命。船体在实际航行中受到多次波浪外载作用而使其进入塑性变形不断累积或不断反复的破坏过程,并最终导致低周疲劳裂纹的萌生及扩展而使结构破坏,其破坏形式分别对应于增量塑性变形破坏(或棘轮效应)或交变塑性变形破坏(或低周疲劳)。局部塑性变形的累积会加剧低周疲劳裂纹不断扩展,因而基于累积塑性破坏研究船体板低周疲劳扩展寿命更为合理。文中以船体板单次循环载荷后塑性应变大小为基础,依据累积递增塑性破坏过程及弹塑性理论,计算经过N次变幅循环载荷后船体板累积塑性应变值,结合循环应力—应变曲线获得相应的稳定的迟滞回线,确定裂纹尖端应力应变曲线及确定相关塑性参量并依据选取的断裂判据判定裂纹扩展。建立循环载荷下基于累积递增塑性破坏的船体板低周疲劳裂纹扩展寿命的计算模型考虑应力比对此裂纹扩展寿命计算模型的影响。由该方法计算出的疲劳裂纹扩展寿命将对正确预估船舶结构的低周疲劳强度从而提高船舶安全性有重要意义。
- 董琴杨平邓军林汪丹
- 关键词：低周疲劳有限元
- 考虑累积塑性破坏的船体板低周疲劳裂纹扩展行为研究
- 传统的船舶结构疲劳强度研究多着重于高周疲劳,而忽视了低周疲劳。但是近些年来船舶大型化发展的趋势不可避免,船舶结构所承受的应力及变形也随着船舶主尺度的增加而越来越大,促使船舶结构的低周疲劳损伤问题日益引起关注。已有的研究成...
- 董琴
- 关键词：低周疲劳CTOD过载
- 文献传递
