李彬
- 作品数：9 被引量：58H指数：4
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程更多>>
- 列车撞击荷载的有限元数值分析被引量：8
- 2016年
- 为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系,并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应.结果表明:列车编组数量一定时,列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大;当撞击角度增大到7.5°后,撞击力作用时间随撞击速度增大而延长;根据列车撞击力最大值出现时刻不同,可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线,其中第1类特征曲线(撞击瞬间撞击力达到最大)总体上符合高斯多峰拟合公式,可用10个参数近似拟合.二次衬砌厚度增大能有效减小管片衬砌应力、速度、加速度等动力响应以及拉、压损伤区域.
- 晏启祥李彬张蒙何川杨文波耿萍
- 关键词：双层衬砌动力响应
- 隧道排水系统工作能力对衬砌水压力的影响探讨被引量：14
- 2020年
- 隧道衬砌水压力荷载的计算和分析中,隧道衬砌的渗透系数(隧道的排水能力)是一个重要指标。目前对于该指标的取值,往往基于经验或者假设,影响了相关分析结果的适用性。分析隧道衬砌水压力的计算理论和方法,并对隧道排水系统的工作性能及相关指标的测试方法进行讨论。建立隧道排水体系的串联模型,指出隧道排水系统的排水能力应取决于系统中最小排水能力部件的渗透系数。隧道排水体系中的每个部件应按照对应的测试方法和标准展开排水能力的试验或测试工作,以确定隧道排水体系的整体排水能力。通过对塑料排水板的通水量试验,验证了排水能力与入渗水量之间的关系对衬砌水压的影响。试验结果表明排水系统应有一个工作最优的平衡点,同时试验结果发现隧道排水系统的性能指标应是动态变化的值。
- 蒋雅君李彬李彬杨其新李国庆
- 关键词：排水系统塑料排水板水力参数
- 明挖地铁车站主体结构最不利设计水位分析被引量：4
- 2016年
- 我国华南、华东、华中地区及沿海城市地下水丰富,地下水压力是影响地铁车站主体结构受力的重要因素,随着水头高度的变化结构受力会随之发生改变。为了研究不同的水位对车站主体结构受力的影响,结合众多地下水丰富的地铁工程实例,选取多种水位进行数值模拟计算,结果表明:影响顶板、中板、底板及侧墙的最不利水位并不是统一的水位。为了方便设计,通过将众多正常使用中的地铁车站结构受力情况对比分析,认为:选取工程场地内最高水位进行车站结构受力计算,然后对部分构件配筋面积进行调整,能够满足车站结构安全的要求。
- 刘小俊蒋雅君马鹏远李彬岳岭
- 关键词：地铁车站明挖法内力分析
- 列车撞击荷载下盾构隧道双层衬砌管片结构的动力响应特性被引量：4
- 2015年
- 通过建立三维列车编组撞击有限元模型,获得不同列车编组、列车行驶速度、斜向撞击角度下列车的脱轨撞击荷载时程曲线。采用HHT时间积分法和混凝土塑性损伤模型,研究双层衬砌在不同列车撞击速度和撞击角度下,管片衬砌的应力、变形、速度、加速度、拉压损伤因子及损伤面积等动力响应。研究结果表明:列车撞击荷载主要与列车行驶速度、斜向撞击角度以及列车编组数量有关;撞击力时程曲线在一定条件下出现第2个峰值,动力响应随着列车撞击速度和撞击角度的增大而增大,受拉损伤平均值及其最大值均大于受压损伤平均值和最大值,得出拉压损伤与撞击速度和角度的相互关系。
- 晏启祥李彬张蒙陈诚
- 关键词：双层衬砌管片衬砌结构动力响应
- 200km·h^(-1)列车脱轨撞击作用下盾构隧道二次衬砌对管片衬砌的防护效果被引量：13
- 2014年
- 建立列车撞击刚性墙三维数值模型,模拟8辆编组的列车以200km·h-1的速度斜向12.5°脱轨撞击刚性墙,获得近似的列车撞击荷载时程曲线。建立列车脱轨撞击隧道衬砌的三维数值模型,对比分析在列车撞击荷载作用下双层衬砌和单层管片衬砌2种盾构隧道衬砌结构型式下管片衬砌的应力、速度、加速度以及损伤因子和损伤面积,揭示盾构隧道二次衬砌对管片衬砌的防护效果。结果表明:撞击力时程曲线呈双峰值;管片衬砌的受拉损伤显著大于受压损伤;二次衬砌对管片衬砌的速度和加速度的消减效果分别为20%~27%和约20%;二次衬砌对管片衬砌的防护效果主要为限制管片衬砌损伤面积的扩大,而对平均损伤强度的消减效果并不明显。
- 晏启祥李彬张蒙陈诚
- 关键词：盾构隧道双层衬砌管片衬砌列车脱轨
- 动力作用下盾构隧道接头破坏行为研究被引量：1
- 2016年
- 为揭示盾构隧道接头在高速列车动力撞击下的破坏行为,通过建立盾构隧道三维数值模型,对螺栓开裂与否两种工况下的管片接头破坏情况进行分析对比,同时捕捉管片接头与螺栓的动态开裂过程。研究结论:是否引入螺栓开裂对于管片纵向接头的开裂情况有较大影响,引入螺栓开裂后管片纵向接头部位不会出现完全破坏的单元,但其裂缝张开度总体上反而有所增大。撞击荷载下,管片纵向接头率先出现开裂的部位均为弯螺栓处,且环向弯螺栓呈环状断裂破坏,纵向直螺栓纵向剥离破坏。
- 李彬李彬嘉晏启祥林文凯
- 关键词：盾构隧道动力作用管片衬砌开裂行为
- 列车脱轨撞击下盾构隧道管片衬砌开裂与接头螺栓动力响应特性研究被引量：3
- 2016年
- 建立盾构隧道非线性开裂三维有限元模型,研究时速200km列车脱轨撞击荷载作用下,盾构隧道管片衬砌裂缝的分布、大小、扩展过程以及接头螺栓的最大主应力、振动速度、振动加速度等动力响应特性。研究表明:在列车撞击下,管片衬砌开裂的位置主要集中在管片衬砌受撞击的中心区域及其附近纵向接缝部位;不同部位的裂缝扩展形态有差别,撞击中心区域的裂缝为贯穿性不规则曲线裂缝,纵向接缝部位的裂缝通常呈现直线裂缝或多段折线裂缝;撞击中心区域主裂缝的张开度与距撞击中心的距离有关,除撞击中心处以外,距撞击中心越近位置的裂缝其张开度越大;螺栓的最大主应力峰值、振动速度峰值均出现在荷载震荡作用阶段,而振动加速度峰值则出现在荷载峰值阶段,同一水平位置上位于撞击区域后侧的管片接头螺栓所受到的最大主应力、振动速度和振动加速度等动力响应总是大于前侧螺栓。
- 晏启祥李彬嘉李彬徐亚军耿萍
- 关键词：盾构隧道
- BIM技术在运营隧道病害检测结果三维可视化中的应用被引量：18
- 2017年
- 为充分了解运营公路隧道的病害信息,利用BIM技术将运营公路隧道定期检查的病害展示图进行了三维可视化应用。通过Autodesk CAD和Revit的二次开发,利用平面坐标到空间坐标的转化关系,将隧道病害展示图中提取的病害信息数据绘制为与隧道三维空间模型结合的隧道病害三维展示图,使隧道病害信息的展示更加直观和真实。同时,对BIM技术与新的检测技术(3D激光扫描技术和线性相机扫描技术)的结合进行了展望和分析,指出BIM技术在运营隧道的管理和维护中具有较大的应用前景。
- 李明博蒋雅君刘小俊李彬
- 关键词：运营隧道病害检测三维可视化二次开发
- 基于盾构扩挖法的地铁联络线施工力学分析被引量：2
- 2014年
- 以广州地铁3号线某区间联络线为工程背景,研究在盾构隧道断面基础上扩建地铁联络线断面的施工工法。利用有限差分软件对CRD(交叉中隔墙)法扩挖和双侧壁导坑法扩挖的施工全过程进行了模拟,得出了不同埋深、不同施工方法下喷射混凝土层应力、锚杆轴力、二次衬砌应力及施工过程地层位移的变化规律;分析了降低地下水位、增设临时立柱以及施设钢拱架等3种控制措施对降低地表沉降的影响效果。研究结论为:后行扩建隧道上半断面的开挖次序和开挖时机是影响地层变形的重要因素,应重点关注先行隧洞邻近后行洞拱腰侧二次衬砌的最大压应力等。该工法可供在盾构隧道基础上扩建小净距隧道等类似工程参考。
- 晏启祥刘罡李彬何川耿萍
- 关键词：地铁联络线小净距隧道施工力学分析
