杨文波
- 作品数：98 被引量：426H指数：12
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金四川省科技计划项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程机械工程航空宇航科学技术更多>>
- 考虑余震影响的软岩隧道施工期结构力学特性研究被引量：1
- 2022年
- 依托处于强震区复杂应力环境中的典型软岩隧道,通过现场实测数据,首先对静力开挖时隧道结构力学特性进行了分析;并以此为基础结合三维数值仿真分析,进一步研究了不同隧道开挖工法以及在不同施工阶段时隧道余震动力响应规律。研究结果表明:在隧道不同开挖工法下,通过比较余震作用产生的隧道位移差、隧道结构与围岩加速度响应、塑性区和初期支护最小主应力,发现隧道开挖工法对隧道余震动力响应规律影响较小;在隧道开挖不同阶段,即初支单独作用与初支二衬共同作用,二衬的施做使隧道位移差减小17.44%,初支压应力降低16.13%,说明二衬的施做有利于减小余震对隧道造成的不良影响。综合研究结果发现,在复杂应力环境中修建软岩隧道遭遇余震作用时,隧道前方掌子面易发生剪切破坏,隧道结构在拱肩与拱脚处受力较为薄弱,在余震后应为重点观察部位。
- 杨文波张航张航康海波罗春雨康海波何川刘子敬
- 关键词：公路隧道余震结构力学特性动力时程分析
- 列车撞击荷载的有限元数值分析被引量：8
- 2016年
- 为获得列车脱轨撞击荷载,分析列车撞击时盾构隧道的动力响应,建立了列车编组的三维撞击有限元模型,探讨了不同列车编组、不同撞击速度和撞击角度下列车近似撞击力时程曲线,分析了列车撞击力最大值和撞击时间与列车撞击速度和角度的关系,并将典型撞击荷载用于分析不同厚度二次衬砌管片衬砌的动力响应.结果表明:列车编组数量一定时,列车斜向撞击力最大值随撞击速度和撞击角度增大而增大;当撞击角度增大到7.5°后,撞击力作用时间随撞击速度增大而延长;根据列车撞击力最大值出现时刻不同,可将撞击力时程曲线划分为2类特征曲线,其中第1类特征曲线(撞击瞬间撞击力达到最大)总体上符合高斯多峰拟合公式,可用10个参数近似拟合.二次衬砌厚度增大能有效减小管片衬砌应力、速度、加速度等动力响应以及拉、压损伤区域.
- 晏启祥李彬张蒙何川杨文波耿萍
- 关键词：双层衬砌动力响应
- 高寒地区通风竖井温度场分布规律及防冻保温研究被引量：3
- 2022年
- 依托东梁底隧道通风竖井,对高寒地区通风竖井施工期的温度场进行现场监测,并采用CFD模拟计算的方法对运营期的温度场进行分析,研究不同通风条件下竖井温度场分布规律与防寒保温措施。结果表明:受井底暖回风作用,竖井在施工期受环境低温影响较小,当井底回风对竖井抗防冻有利时,排风井在运营期内也不会出现冻结;在冬季运营通风时,整个送风井背后的围岩出现了不同程度的冻结,冻结深度受通风时间影响较大,受风速影响较小,通风2个月后冻结深度发展趋于稳定;施作保温层能减小运营期围岩温度的变化,综合考虑各种因素,建议该工程在送风井侧施作6 cm厚聚氨酯保温层。
- 王建军杨林霖杨文波杨文波
- 关键词：通风竖井高寒地区温度场
- 一种隧道工程中衬砌结构及围岩的动力响应测试系统
- 本发明公开了一种隧道工程中衬砌结构及围岩的动力响应测试系统，包括模型箱、试验荷载加载系统。模型箱(100)为顶部设有开口的立方体结构，模型箱的内表面设有减震敷层(110)；一贯穿模型箱前后端面的可拆卸隧道模板(200)设...
- 杨文波崔戈徐朝阳陈子全
- 文献传递
- 不同大变形等级下层理角度对层状软岩隧道的影响被引量：5
- 2023年
- 为探究不同大变形等级下层理角度对层状软岩隧道的影响,依托九绵高速全线软岩大变形隧道,通过岩石力学试验确定遍布节理模型参数,基于数值模拟,探究不同软岩大变形等级(轻微、中等、强烈)下层理角度对层状软岩大变形隧道围岩及支护体系受力变形的影响,并通过现场统计的层理角度与大变形情况对数值模拟结果进行验证。结果表明:1)层理小角度(0°、15°)与大角度(90°)围岩变形、支护结构受力变形较大,随着大变形等级的增大,层理角度引起的围岩支护变化效果越明显。2)随着层理角度的增大,围岩变形从拱底逐渐转移到右拱腰。围岩变形主要发生在隧道轮廓与层理面相切位置,其中拱底及左拱脚对层理角度变化较敏感。3)初支应力偏向及节理塑性区大致与层理弱面法向一致,随着层理角度的增大,节理的剪切塑性区由拱顶、拱底转移到左拱脚、右拱肩,最终偏移到左右拱腰上下位置;相比初支压应力,初支拉应力对层理角度更敏感,垂直节理增大了张拉剪切破坏塑性区贯通的风险,但剪切破坏塑性区半径反而有可能减小。4)现场的统计规律表现为小角度与大角度大变形等级较高,层理角度为60°以下时,岩层破坏发生在拱腰及拱肩处,随着层理角度的增大,有向拱肩发展的趋势,大角度层理时岩层破坏主要发生在拱腰处。
- 潘文韬何川吴枋胤徐迪王飞杨文波寇昊
- 关键词：遍布节理模型
- 一种模拟走滑断层破裂的装置
- 本发明公开了一种模拟走滑断层破裂的装置，包括：加载装置、支撑装置、测试装置、辅助装置和断层模型装置；通过测试装置中的声发射传感器测量断层的破裂速度，同时可改变千斤顶的荷载，监测断层破裂的速度及演化过程，通过测试装置中的双...
- 张迎宾董琰杨文波王庆栋柳静富海鹰李得建
- 文献传递
- 考虑围岩短期蠕变效应的隧道双层初期支护变形控制研究被引量：5
- 2023年
- 以华丽高速东马场1号隧道为工程背景,基于单轴压缩蠕变试验与现场监测,对泥质粉砂岩短期蠕变特征与蠕变参数进行分析,探究考虑围岩短期蠕变效应与施工扰动耦合影响下的隧道施工力学行为,在此基础上分析中台阶长度、第二层初期支护施作时机与初支封闭时间对隧道支护效果的影响以及敏感性。研究结果表明:不考虑围岩短期蠕变效应时,计算结果中拱底位移缩小了27.03%,塑性区面积缩小了16.91%;不同施工关键参数对隧道不同位置的变形控制效果存在差异;改变中台阶长度与第二层初期支护施作时机可以有效分配第一层与二层初期支护受力,初支封闭越早对支护结构受力越有利;敏感性分析结果:中台阶长度>第二层初支支护时机>初支封闭时间;可遵循“台阶增长、快支快封;台阶缩短、慢支慢封”的原则进行施工调控。
- 杨林霖杨文波田浩晟寇昊张航刘冲亮杨侨伟何川
- 关键词：三台阶法
- 高地应力软岩大变形隧道洞型及双层初期支护支护时机研究被引量：16
- 2022年
- 为优化高地应力软岩隧道支护结构受力以及控制围岩变形,开展隧道洞型与双层初期支护支护时机研究。首先,通过现场监测数据分析高地应力软岩隧道单、双层初期支护的支护效果及围岩变形规律;然后,采用FLAC3D软件对比分析马蹄形(高跨比0.80)、类圆形(高跨比0.90)、圆形(高跨比1.00)3种洞型下以及第1层初期支护变形达300、350、400 mm时施作第2层初期支护时隧道的受力与变形情况。研究结果表明:(1)对于高地应力Ⅲ级大变形围岩2车道隧道,采用双层初期支护较单层初期支护虽有效控制了围岩变形,但在施工过程中仍出现了拱肩破坏、仰拱开裂等现象;(2)适当增大隧道高跨比可有效降低围岩变形与支护结构受力,高跨比为1.00时效果最好;(3)适当增大第1层初期支护的预留变形量,推迟第2层初期支护的支护时间,支护应力大幅降低,因此,建议第1层初期支护变形达400 mm时施作第2层初期支护。
- 谢金池寇昊何川聂金诚杨文波肖龙鸽
- 关键词：高地应力
- 富水盾构隧道地表固结沉降及控制措施研究被引量：3
- 2022年
- 依托某城市富水盾构隧道,通过数值模拟,研究地表沉降控制措施,结果表明:富水地层中地表固结沉降占比较高,计算需考虑渗流。考虑渗流下,结构受力变形有不同程度提高;隧道四周剪切塑性区增大。围岩孔压在拱腰聚集,开挖后地下水指向内空,管片注浆后,地下水沿衬砌背后向下渗流;盾尾注浆会改善盾壳受力及不均匀性。考虑渗流,管片变形及弯矩由拱顶、拱底向拱底(变形)和拱顶(弯矩)转移;增大注浆圈为较实用措施。
- 潘文韬魏夏鹏徐靖威徐才厚赖孝辉杨文波
- 关键词：富水隧道盾构隧道地表沉降流固耦合数值模拟
- 一种基于主客观赋权云模型的隧道结构安全评价方法
- 本发明公开了一种基于主客观赋权云模型的隧道结构安全评价方法，涉及隧道工程结构安全技术领域，该方法包括以下步骤：确定评价指标；采用四级划分法和十分制量化法确定安全性评级等级标准；确定评价指标的判别基准并对其进行标准化归一化...
- 杨文波梁杨王芝茏浣宇翔
