刘闯
- 作品数：11 被引量：55H指数：4
- 供职机构：长沙理工大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家留学基金广东省交通厅科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 地震频谱特性对独塔斜拉桥纵向地震响应影响被引量：3
- 2017年
- 以一座实际的独塔斜拉桥为背景,分别以速度脉冲波和实际地震波作为地震动输入,研究了不同频谱特性地震输入下独塔斜拉桥地震响应特点.结果表明,近断层地震动的长周期速度脉冲对独塔斜拉桥的地震响应影响显著,特别是当地震动峰值速度(VP)与地面运动峰值加速度(aP)比值较大时,速度脉冲波的周期与主梁第一阶竖弯振动周期接近,塔柱、梁体、拉索和支座等受力明显增加,并可能出现支座脱空和拉索松弛等现象.进一步研究了支座脱空和拉索松弛现象,结果表明,支座脱空和拉索松弛对主梁位移、拉索索力和支座竖向反力等响应的影响较大,不考虑支座脱空和拉索松弛可能会低估梁体位移和拉索的地震响应.
- 易江刘闯李建中
- 关键词：独塔斜拉桥地震响应支座脱空
- 考虑吸附结合水影响的高液限土路基压实度控制标准被引量：26
- 2020年
- 为了确定用高液限土直接填筑高速公路下路堤时压实度控制的下限值,选取海南高液限土,并以长沙黏土质砂为对比样,开展基本物理性质、电镜扫描、重型湿法击实、浸水CBR和非饱和固结试验;利用容量瓶法测定土样的吸附结合水含量;分析吸附结合水对高液限土击实特性、强度、水稳性和压缩性的影响;将吸附结合水视为土中固相的一部分,提出并论证高液限土压实度控制下限值计算式。研究结果表明:海南高液限土含有大量微孔隙和叠片状结构的黏土矿物,吸附结合水的能力远强于黏土质砂;吸附结合水含量与塑限密切相关,约为塑限的85.3%;吸附结合水作用使高液限土相对黏土质砂而言最佳含水率偏高,最大干密度偏低;当初始含水率低于吸附结合水含量时,高液限土CBR试件浸水后的膨胀量显著增大;吸附结合水对高液限土在高含水率状态下仍能保持一定CBR强度和低压缩性起到了积极作用,并可在路基运营期内始终保持稳定;采用高含水率的高液限土填筑下路堤时,其压实度控制下限值并非定值,而是与其吸附结合水含量和最佳含水率相关,前者越大于后者,压实度控制下限值越低。研究成果可为高液限土路基设计与施工及相关技术标准的制修订提供参考。
- 张锐肖宇鹏刘闯刘闯
- 关键词：道路工程高液限土压实度路堤
- 海南高液限土结合水试验研究被引量：8
- 2019年
- 为了确定高液限土结合水及其合适的测试方法,为进一步开展高液限土压实机理研究提供基础,在海南万洋高速公路选取高液限土,分别采用容量瓶法和等温吸附法进行了结合水对比试验研究。试验结果表明,容量瓶法测试结果大于等温吸附法试验结果,两种方法测得结合水含量均随粒径的减小而增大,即细粒>原土>粗粒;容量瓶法测得细粒土样的强结合水含量是粗粒土的2.57倍,等温吸附法测得的细粒土样的强结合水含量是粗粒土的2.11倍;高液限土结合水的密度、水合比重均随结合水含量的增多而降低。等温吸附法自水汽中吸附结合水,因黏土堆积及其成团聚体的特点,水分子仅被吸附在黏粒表面,所以试验结果势必偏小。而容量瓶法从液体水中吸附结合水的过程更符合原状土的实际情况,因此建议采用容量瓶法测高液限土的结合水含量。
- 张锐肖宇鹏刘闯
- 关键词：高液限土结合水粒径相对湿度
- 隔震支座及挡块在跨断层简支梁桥中的效用被引量：3
- 2016年
- 以海南一座跨断层简支梁桥为例,模拟生成了跨断层地震动,并采用多点激励位移时程法分析比较了采用叠层橡胶支座与铅芯橡胶支座两种情形下,考虑与不考虑混凝土挡块作用的跨断层简支梁桥的响应。研究表明:铅芯橡胶支座能有效降低跨断层简支梁桥的响应,挡块对非紧邻断层桥墩的影响明显高于对紧邻断层桥墩的影响。跨断层跨的挡块变形明显高于非跨断层跨处的挡块变形,跨断层跨的混凝土挡块在响应过程中通常会面临破坏失效的风险。
- 杨怀宇刘闯
- 关键词：支座简支梁桥
- 结合水对高液限土固结压缩特性的试验研究被引量：5
- 2019年
- 高液限土的压缩沉降计算问题一直被广泛关注。为了研究结合水对高液限土压缩特性的影响,提高固结压缩量计算的精度,选取海南万洋高速公路的高液限土进行研究,采用容量瓶法进行了结合水含量的测试;开展了SEM电镜扫描与XRD射线衍射分析的微观试验,研究土体组成成分对结合水吸附性能的影响;提出考虑结合水含量的修正土体孔隙比计算方法,假定不同的结合水密度,进行了相同常规孔隙比及考虑结合水含量的修正孔隙比下的一维饱和固结试验。同时选用长沙砂性土进行以上试验作为对比研究。结果表明:海南高液限粉土的结合水含量远高于长沙砂性土;土体中的黏粒含量、亲水性黏土矿物的含量以及高岭石的叠状结构影响了结合水的吸附性能;结合水的密度约为1.3 g/cm^3,考虑结合水含量后两种土样的固结压缩量随时间变化一致,且试验结束后的含水率高于试样结合水含量,工程实践中难以脱去,可以归为固相的一部分,建议考虑结合水含量对高液限土的孔隙比计算方法进行修正,这对高液限土路基压缩特性以及工程应用具有实际意义。
- 张锐吴梦丽刘闯刘闯
- 关键词：高液限土结合水孔隙比路基
- 吸附结合水对高液限土固结特性的影响被引量：1
- 2020年
- 高液限土的固结特性一直是路基工程中关注的重点。为获得高液限土中吸附结合水含量,研究结合水对高液限土固结特性的影响,选取海南省万洋(万宁—洋浦)高速公路的高液限土开展试验研究,以长沙黏土质砂等作为对比,采用热重分析法测定试验土样的吸附结合水含量;开展相同初始常规孔隙下一维饱和固结试验,对土体的固结特性进行研究;考虑吸附结合水特性,对土体三相进行划分,提出考虑吸附结合水的修正孔隙比计算方法,并据此进一步修正土体的压缩指数计算方法。结果表明,吸附结合水含量受土体比表面积影响,细颗粒含量越高,土体吸附结合水含量越高,且与土体的塑限有较大相关性,二者关系为wg=0.8496wp;相较于常规土体压缩指数,修正后的土体压缩指数与理论压缩指数更接近,更能反映土体的真实固结特性。根据吸附结合水含量与塑限的关系预估万洋高速公路9标、11标两路堤的沉降量,获得了接近实际沉降量的结果;建议考虑高液限土中吸附结合水含量对其固结特性进行研究。
- 李邦武吴梦丽刘闯刘闯
- 关键词：公路高液限土路基固结特性沉降
- 路基回弹弯沉控制方法及试验验证被引量：10
- 2019年
- 为提出一种从设计角度出发的路基回弹弯沉控制的方法,基于多层弹性和弹性半空间体系理论,采用刚性单圆均布荷载作用模式、层间完全连续的接触条件,导出了回弹弯沉的计算式.同时,由于实际填筑用土具有黏性,引入了黏性影响系数,运用弯沉等效提出了路基回弹弯沉控制方法.依托海南省万洋高速公路"利用高液限土填筑路基"的工程课题,制定了试验方案.实测结果表明,利用高液限土填筑的路基,回弹弯沉过大;加铺了满足材料模量要求的掺砂砾填料后,回弹弯沉小幅降低;加铺达到材料模量要求的掺水泥填料后,回弹弯沉大幅降低;实测值稍大于弹性理论的计算值.并给出了相应黏性影响系数参考值,验证了本路基回弹弯沉控制方法的有效性.
- 张锐滕煜晟刘闯
- 关键词：路基工程弹性力学高液限土回弹模量
- 高液限土路基弯沉控制方法及应用被引量：2
- 2023年
- 为解决高液限土路基填筑中弯沉难控制的问题,根据刚度补偿理论和弯沉等效原则,以弯沉为控制目标,提出高液限土路基弯沉控制方法。该方法以下路堤回弹模量、路基各层顶面回弹模量和填筑厚度为计算参数,通过理论计算得到各层填料所需的材料模量,结合室内试验结果选择合适的填料,确定路基弯沉控制的填筑方案,并可根据路基现场施工效果动态调整。以海南省内国道G360公路为依托工程,依据该方法制订方案,铺筑试验路,并进行现场试验验证。结果表明,路基顶面弯沉满足验收要求,且与验收值误差较小。该方法可有效控制路基弯沉,指导高液限土路基施工与质量控制。
- 张锐成先阳曾重驰任天锃刘闯
- 关键词：高液限土路基回弹模量
- 考虑变形滞后效应的高液限土路基模量反算方法被引量：3
- 2021年
- 为了提高便携式落锤弯沉仪(PFWD)测定高液限土路基回弹模量的精度,考虑变形滞后效应对反算结果的影响,提出了一种基于Kelvin粘弹性模型和准静态动力分析反算模量的方法。通过现场试验,验证了新方法的有效性。研究结果表明:利用高液限土填筑的下路堤模量较低,在PFWD冲击荷载作用下,其顶面竖向位移峰值明显滞后于荷载峰值,且荷载位移曲线非线性显著;基于线弹性模型的常规反算方法使得反算模量远大于实测模量,平均相对误差为52.5%;新方法能较好地反映冲击荷载作用下变形滞后特征,反算相对误差仅为9.2%。随着路基模量增大,路基变形滞后效应不显著,常规方法和新方法反算结果相近,但新方法反算结果的精度更高。
- 刘闯刘闯张锐任天锃杨博
- 关键词：粘弹性模型准静态模量反算高液限土
- 海南铺前大桥桥头引线海砂吹填路基的设计与施工被引量：2
- 2017年
- 海南滨海地区土源较缺乏,而砂源非常丰富。本文总结介绍了海南省铺前大桥西侧连接线填砂路基的没计和施工,包括填砂路基的特点,填砂路基包边土、封层土和排水设计以及路基施工工艺等。
- 刘闯张军辉吴敬武孙平宽
- 关键词：填砂路基
