刘群
- 作品数：7 被引量：13H指数：2
- 供职机构：贵州省交通规划勘察设计研究院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 砂质板岩粗粒土蠕变特性影响因素试验研究被引量：2
- 2014年
- 通过单轴压缩蠕变试验研究含水率以及颗粒组成对粗粒土蠕变的影响规律,分析砂质板岩粗粒土在不同影响因素(含水状态、颗粒组成)下的蠕变特性,并基于与试验结果相符的H-K蠕变模型,探讨含水率、细颗粒含量、应力与蠕变参数之间的关系。研究结果表明:含水率、细颗粒含量均为影响粗粒土蠕变特性的重要因素,提出通过使用干燥或饱和含水态的粗粒土填料以及使用细颗粒含量为30%的粗粒土填料的途径来控制路堤的长期沉降。
- 韩铠屹刘群宋晓东
- 关键词：含水率粗粒土蠕变特性
- 无黏性粗颗粒填料的振动击实试验研究
- 2015年
- 根据试验规范和国内外研究成果,对高速铁路高填路基无黏性粗颗粒填料进行振动击实试验研究。结果表明,无黏性粗颗粒填料的振动击实试验曲线呈波浪形,即随含水率的增大,干密度先减小后增大;在干燥状态或饱和含水状态时干密度较大,最大干密度为2.24g/cm3;建议在施工中采用干燥状态或饱和含水状态的无黏性粗颗粒填料来增加压实效果。
- 彭文件刘群
- 关键词：高速铁路最大干密度
- 含水率对砂质板岩粗粒土蠕变特性影响试验研究被引量：2
- 2015年
- 粗粒土在公路、铁路路基工程中应用广泛,其蠕变特性是影响高填方路堤长期沉降的重要因素。通过单轴压缩蠕变试验研究含水率对粗粒土蠕变的影响规律,分析砂质板岩粗粒土在不同含水状态下的蠕变特性,并基于与实验结果相符的H-K蠕变模型探讨含水率、应力与蠕变参数之间的关系。结果表明,含水率是影响粗粒土蠕变特性的重要因素,提出使用干燥或饱和含水态的粗粒土填料以控制路堤长期沉降。
- 刘群刘丽
- 关键词：含水率粗粒土蠕变特性
- 高速铁路砂质板岩粗粒土填料蠕变特性试验研究被引量：8
- 2013年
- 通过利用大型单轴固结仪对砂质板岩粗粒土填料进行低应力状态(σ=50,100,200,400和800 kPa)的单轴压缩蠕变试验,研究砂质板岩粗粒土路堤填料的蠕变性质。基于粗粒土蠕变理论,分析填料的蠕变曲线特征,确定蠕变的初始计算时间,选取常见的蠕变本构模型,利用改进的高斯-牛顿法确定压实度为95%的砂质板岩粗粒土的蠕变模型参数。研究结果表明:砂质板岩粗粒土在低应力状态下表现出具有弹性变形、稳定蠕变和无黏性流动的衰减蠕变特性;H-K-K模型更准确地反映砂质板岩粗粒土填料的蠕变特性。
- 聂志红刘群宋晓东王翔
- 关键词：高速铁路粗粒土蠕变参数识别
- 论山区高速公路施工的特点与施工技术被引量：1
- 2018年
- 本文着重对我国山区高度公路施工的特点和相关技术进行详细解析,旨在提升其工程质量。
- 陈鹏刘群
- 关键词：高速公路施工技术地质活动
- 高速公路填石路基施工技术应用被引量：1
- 2018年
- 时代的发展,让我们认识到填石路基对于高速公路施工的重要性。所以,在分析填石路基施工技术现状和特点的基础上,对于高速公路填石路基施工技术的具体应用进行探讨,希望可以满足高速公路施工的要求。
- 刘群陈鹏
- 关键词：高速公路填石路基
- 粗粒土蠕变影响因素正交试验研究
- 2015年
- 粗粒土在公路铁路路基工程中应用广泛,其蠕变特性是影响高填方路堤长期沉降的重要因素。通过大型单轴固结仪,设计蠕变影响因素正交试验,采用直观法探讨含水率、颗粒组成和压实系数等因素对砂质板岩粗粒土蠕变的影响规律。结果表明,蠕变各因素的主次顺序为:压实系数(主)、颗粒组成、含水率(次),蠕变最优方案为:压实系数97%、细颗粒含量30%、含水率8.26%。
- 程焕达刘群
- 关键词：粗粒土正交试验
