李红伟
- 作品数：10 被引量：30H指数：3
- 供职机构：河海大学土木与交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省自然科学基金湖北省交通科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于突变强度的交通事件自动检测算法被引量：6
- 2019年
- 为设计1种检测率高的快速路交通事件自动检测(Automatic Incident Detection,AID)算法,基于突变强度理论,分析交通事件下流量、速度、占有率突变强度在纵向时间序列的变化特征,得出事件时段,交通参数突变强度值较大.本文以三参数突变强度乘积为事件评价指数设计了1种快速路AID算法.新算法与3种AID算法对比得出:新算法检测率高(100.00%),误检率低(5.75%);与横向时间序列相比,纵向时间序列数据稳定性更好;参数数量的增加可提高检测率.新算法适用于各种流量,在低峰检测率为100.00%,误检率为0,检测效果最佳;高峰时段保持100.00%高检测率,误检率为5.66%,误检事件多发生在上下班早晚高峰和午休3个交通流量变化较大的时段.
- 李红伟姜桂艳李素兰李素兰
- 关键词：智能交通快速路
- 基于消除交叉冲突的疏散网络优化模型被引量：8
- 2016年
- 针对疏散过程中交叉口易造成延误的问题,构建了基于消除交叉冲突的疏散网络优化双层模型,上层以总疏散时间最短为目标,对各车道转向进行最优设置,下层基于随机用户平衡原理进行路径选择,并运用遗传算法与逐次平均算法结合对该模型进行求解,最终实现疏散交通组织与路径规划的集成优化.本文基于简单实验对模型的收敛性与有效性进行校验,实验表明,运用本文所提出的模型能够有效求解消除交叉冲突下的疏散网络优化问题,且算法的收敛速度较快;基于实际案例证明,本文提出的疏散网络优化模型能通过对交叉口处部分转向的禁行,消除交叉冲突,避免其余转向交通流的中断,从而提高疏散效率.
- 赵星冯照雁张小丽李红伟
- 关键词：城市交通应急疏散遗传算法
- 一种宏微观结合的主干路交通流状态分类方法被引量：1
- 2021年
- 针对现有交通流状态分类方法所用参数较单一,不能捕捉城市主干道交通流阻断特点的问题,提出了同时考虑交通流宏微观信息的城市主干路交通流状态划分方法.该方法在对速度进行k-means聚类得到初始交通流状态基础上,基于车头时距微观交通参数使用相对速度绝对值法进行进一步划分.最终交通流被划分为畅通自由流、稳定自由流、稳定跟驰和拥堵跟驰四个状态.通过与常用方法对比发现,所提出方法不仅能得到各交通状态的确切阈值,也更符合城市主干路交通流的运行特征.
- 张小丽郭志勇李红伟周云月
- 关键词：交通工程车头时距
- 基于排序赋值方法的FAHP风险评估模型被引量：4
- 2017年
- 为降低专家打分的主观性,更好地满足一致性检验,利用排序赋值法对模糊层次分析法(fuzzy analytical hierarchy process,FAHP)进行改进,在客观数据缺失时,得到灾害天气下大型桥梁运营风险等级.排序赋值法先对层次结构中的因素排序,再将最主要的因素赋值为10,影响最小的因素赋值为1,使用线性内插法给其它因素赋值.分析得出:风险贡献度从大到小依次为,天气等级、持续时间、交通流量、天气覆盖率、车型比例、标志标线可视度、天气种类、车头时距、标志标线清晰度和辨识度;排序赋值法因素越多,权值越准确.最后利用某大桥数据验证了改进模型的有效性.
- 李红伟郭笑彤陆键李素兰
- 关键词：交通工程风险评估灾害天气
- 干线公路街道化路段交通安全改善设计被引量：1
- 2016年
- 论述了干线公路街道化路段交通安全改善设计的必要性,根据街道化路段交通安全改善设计的原则,阐述了接入管理设计方法,并通过交通净化技术,得出了街道化路段的开口间距和平均开口数。
- 李红伟周云月王立明
- 关键词：干线公路接入管理技术交通安全
- 旋转式防撞护栏在G205干线公路改造示范工程浙江段中的应用被引量：2
- 2017年
- 旋转式防撞护栏是一种新型防撞护栏,不仅具有良好的导向性能、缓冲性能,而且外观也十分美观。介绍旋转式防撞护栏构成、施工工艺及验收要求,并结合G205干线公路改造示范工程分析旋转式防撞护栏的典型应用位置,对其使用效果进行总结。
- 王立明李红伟王国华
- 我国城市无障碍设施问题分析及改善
- 2016年
- 论述了改善无障碍设施的必要性,基于使用者对无障碍设计的需求,从盲道与坡道两方面,分析了南京市新街口无障碍设施存在的问题,并提出了相应的改善方法,为残障人士和弱势群体的工作生活提供便利性。
- 李红伟周云月王立明
- 关键词：无障碍设施盲道坡道残障人士
- 灾害天气下高速公路风险评估的Logit模型改进被引量：3
- 2018年
- Logit模型使用时要求自变量数量少、相互独立.灾害天气下高速公路风险评估的自变量种类和数量较多,变量之间存在相关性.因此,利用主成分分析将多个相关的自变量转化为少数、相互独立且包含绝大部分原始信息的新自变量,避免自变量共线性对Logit模型的影响.主成分分析表明,风险分析自变量相关性较强,不能直接使用Logit建模;主成分依次为:天气、交通流、交通标志,灾害天气的等级和持续时间是最主要变量,二者负相关,交通量与车型比例正相关,标志的清晰度和可视性正相关.Logit模型表明,天气、交通流与风险等级正相关,标志标线与风险等级负相关.实测数据证明改进模型比Logit模型评估精度更高;风险等级越高时,改进模型评估精度越高.
- 李素兰张谢东张谢东李红伟
- 关键词：交通工程风险评估主成分分析LOGIT模型
- “礼让斑马线”对无信号控制人行横道处通行能力影响研究被引量：2
- 2020年
- 行人过街设施是连接整个步行系统的重要环节。"礼让斑马线"的政策保障了行人安全,同时改变了无信号人行横道处行人与机动车的优先通行权。为了研究"礼让斑马线"政策对无信号人行横道以及路段通行能力的影响,在分析"礼让斑马线"条件下无信号控制人行横道道路通行能力的影响因素基础上,建立了路段通行能力计算模型,通过实例分析发现,"礼让斑马线"条件下:行人过街速度没有明显改变;行人极限心理等待时间缩短;人行横道通行能力增加;路段通行能力降低。
- 周云月李红伟刘海平钟馨
- 关键词：通行能力
- 基于平均车头时距的城市道路PCE算法被引量：3
- 2018年
- 为得到一种反映交通流运行情况,适用于各种交通流状态的车辆换算系数(PCE)计算方法,结合车头时距特性分析结论,基于等效车头时距原理,对车头时距法进行改进。通过分析车头时距数据发现,小型车与大型车跟车状态数量差距较大,路段总流量平均车头时距不能体现路段中与大型车有关车辆的平均车头时距,应分跟车状态统计平均车头时距;同一路段不同交通流状态下,同一跟车状态数量相差较大,应分交通流状态分析路段PCE值。因此,用跟车状态平均车头时距代替路段总流量平均车头时距,对车头时距法进行改进。与经典的容量法对比,所提方法在各交通流状态下计算得出的PCE值与容量法计算得出的PCE值差距最大为6.40%,最小为1.57%,证明所提方法适用于各种交通状态。分析PCE影响因素发现,PCE值与大型车比例呈U型曲线关系;公交专用道路段的PCE值在各个时段均高于未设置公交专用道路段相应时段的PCE值。
- 李红伟陆键
- 关键词：交通工程
