李瑞
- 作品数：6 被引量：49H指数：5
- 供职机构：长安大学公路学院特殊地区公路工程教育部重点实验室更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 青藏高寒地区沥青混合料低温抗裂性能的灰关联分析被引量：13
- 2016年
- 运用单因素方差分析方法,研究了低温弯曲试验结果,得到沥青种类、级配类型和不同的公称最大粒径对青藏高寒地区沥青混合料低温抗裂性能的影响程度;以弯曲应变能密度为评价指标,利用灰关联分析法分析沥青种类对低温抗裂性能的影响.结果表明:SBS/SBR复合改性沥青混合料的低温抗裂性能最优,SBS次之,SBR最差;具有骨架密实结构的级配B沥青混合料的低温抗裂性能优于级配A;AC-13沥青混合料的低温性能优于AC-20与AC-25.可见,在青藏高寒地区选用具有骨架密实结构、公称最大粒径较小的SBS/SBR复合改性沥青混合料,有利于提高沥青混合料的低温抗裂性能.
- 周雪艳马骉田宇翔彭水根李瑞
- 关键词：沥青混合料道路工程低温抗裂性能单因素方差分析灰关联分析
- 道路用聚氨酯固-固相变材料的合成及性能研究被引量：11
- 2018年
- 为改善传统路用固-液相变材料对沥青路面的影响,发挥相变材料优越的潜热储能特性,主动调控沥青路面温度状况,减轻公路沥青路面温度病害。以多元醇A为软段,异氰酸酯B及扩链剂C为硬段,采用预聚体法合成65%～90%软段含量不等的聚氨酯固-固相变储能材料(PUPCMs)。借助红外光谱分析仪(FTIR)、热重分析仪(TG)及差示扫描量热仪(DSC),分析研究PUPCMs的结构特征、热稳定性及储热特性。针对道路沥青路面环境温度特点,对比PUPCMs的储热能力,推荐适用于公路沥青路面的PUPCMs。结果表明,PUPCMs由于其特殊的嵌段结构,硬段对软段起到束缚作用,材料在相变过程中由宏观固态转变为无定形固态,解决传统固-液相变材料泄露问题的同时发挥潜热作用,具有良好的热稳定性及储热能力;在模拟道路沥青路面最不利条件时发现PUPCMs的结构特性、热稳定性及储热性能均满足道路用相变材料的使用要求。同时,通过改变软段分子量与含量可以得到不同相变潜热、相变温度及热稳定性的材料。考虑到沥青混合料的实际应用状况,根据材料的相变焓值与相变温度区间,推荐选用6000-70%-PUPCMs掺入沥青中制备相变沥青,作为后续主要研究对象。
- 马骉段诗雨魏堃李瑞
- 关键词：道路工程
- 基于安全与效率的交通事件下高速公路长大下坡限速值被引量：14
- 2015年
- 选取冲突率和排队长度分别作为安全与效率的表征指标,通过对交通事件下车辆换道和最小跟驰安全间隙的分析,建立了长大下坡路段元胞自动机模型规则和仿真方案,得到了冲突率和排队长度随不同限速值的变化规律。根据安全与效率对限速值变化的灵敏度不同,采用加权平均方法计算最优限速值。最后,基于货车制动毂温度预测模型验证限速值对货车的适用范围。研究结果表明:三级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值分别为60,60,50km·h-1;四级服务水平下,平均纵坡为3%,4%,5%的长大下坡的限速值均为50km·h-1;对于货车要进一步根据极限坡长进行判断,若实际坡长小于极限坡长,则采用仿真限速值,反之采用制动毂温度预测模型计算货车限速值。
- 梁国华钱国敏李瑞张旭陈志乾
- 关键词：交通工程元胞自动机交通事件
- 高速公路限速区段安全与效率优化协调模型被引量：7
- 2019年
- 为改善高速公路分区段限速管理下的运行安全与效率,缓解由于限速区段设置不当、频繁换速造成的驾驶负担,对高速公路分区段限速管理下的限速区段进行优化协调设置.首先,以损失时间最小为原则,提出3种情形下的高速公路限速区段优化协调模型;其次,依据驾驶人认知距离、心理稳定距离和限速标志前置距离,及驾驶员问卷调查统计数据,对模型计算中的最小限速区段长度和最大限速区段数目两参数进行标定;最后,根据经济学风险与收益的原理,分别用风险函数和收益函数表征高速公路交通安全和效率,构建高速公路安全指数、效率指数评价模型,并结合案例高速公路初始限速区段设置情况,对所提限速区段最优协调模型的实效性进行仿真检验.结果表明:案例高速公路应用所提优化模型进行限速区段协调控制后,高速公路综合安全指数值减小45.51%、综合效率指数值增大26.78%,安全、效率状态更加靠近理想点(a,b).针对分区段限速控制的高速公路交通安全与效率的提升,该方法具有较好的可行性与实效性,可为高速公路限速管理提供理论支持.
- 李瑞马荣国梁国华邓亚娟王宝杰
- 关键词：交通工程高速公路
- 基于PUMA的单级和多级加载模式下碎石粒料性能研究被引量：5
- 2019年
- 通过精密非黏结材料分析仪(PUMA)开展碎石粒料的重复荷载试验,对单粒径、两档料填充和三档料填充碎石粒料进行单级加载模式(SSLM)和多级加载模式(MSLM)试验,研究碎石粒料材料性能,分析和讨论两种加载模式下前400次加载循环的永久变形和弹性模量,并对比了PUMA重复荷载试验与重复CBR两种等效模量及重复三轴试验常围压模型(CCP)和变围压模型(VCP)的计算模量。MSLM加载结果表明,单粒径碎石粒料在荷载强度低于340 kPa时,永久变形快速增长,之后降低,而填充碎石粒料在荷载低于200 kPa就会出现永久变形最大值;集料粒径越大,永久变形增量趋向于单峰变化。SSLM加载的前400次永久变形占总永久变形的主要部分,且比例随载荷强度升高;荷载强度低于240 kPa时,单粒径碎石和填充碎石粒料的永久变形差别不大,当超过240 kPa后,单粒径碎石粒料的永久变形快速增长;相比SSLM,MSLM加载模式的永久变形均较小,MSLM加载模式可以提高粒料材料的承载能力,并揭示粒料材料的三阶段压实原理;采用完全摩擦模型计算的等效模量值低于已有研究结果,但它们呈现相同的趋势,适用于粒料材料模量计算;CCP的弹性模量最大,VCP的弹性模量增长速率最高,荷载强度越大,围压对模量的影响越显著。
- 李宁马骉李瑞司伟
- 关键词：弹性模量
- 沥青路面光屏蔽预养护剂组分确定与性能分析
- 2019年
- 青藏高原等地海拔较高、紫外线辐射强烈,沥青路面易出现严重的紫外老化现象,研发应用于沥青路面预养护工程的光屏蔽预养护剂(LS预养护剂),可有效延长沥青路面使用寿命。以沥青老化与再生机理为基础,比选确定LS预养护剂组分类型。基于溶解性、快干性与存储稳定性要求,通过对比试验确定LS预养护剂组分最佳质量配比。采用人工强紫外老化试验观测LS预养护剂经不同时段紫外老化后的质量损失率与材料外观变化,分析其光屏蔽效果。结果表明:LS预养护剂最佳组分质量配比为岩沥青∶还原剂∶渗透剂∶溶剂油=30∶20∶20∶30,光屏蔽剂与分散剂掺量分别为四组分总质量的5%和0.4%,在此配比下制备的LS预养护剂具有优良的抗光老化性能,满足强紫外线辐射地区沥青路面预防性养护要求。
- 田宇翔马骉马骉田珂李瑞
- 关键词：道路工程
