张龙威
- 作品数：6 被引量：45H指数：4
- 供职机构：湖南大学更多>>
- 发文基金：湖南省自然科学基金国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学电子电信更多>>
- 多片梁组成的简支梁的动力仿真分析
- 当车辆通过桥梁时会引起桥梁的振动，桥梁的振动又会反过来引起车辆的振动，这就是车桥耦合的动力响应问题。现有的车桥耦合动力研究中，多数是采用结构动力法方法建立结构运动微分方程，通过数值积分进行求解，但这种求解方法会受到运动方...
- 张龙威
- 关键词：车桥耦合三维仿真动力响应
- 文献传递
- 基于实桥试验的轻型组合桥面动力性能研究被引量：4
- 2017年
- 为了研究薄层超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构的车桥动力性能,依托广东佛陈新桥工程(一幅桥采用轻型组合桥面,另一幅桥采用传统沥青铺装钢桥面)。在钢桥易出现疲劳的位置布置动态应变传感器,进行了大量的跑车动力试验,记录标定车驶过桥面时各测点的时程应变,采用雨流法统计各疲劳细节处的应变幅,汇总试验结果并结合有限元模型,分析了两种钢桥面体系在车辆动力作用下的受力特性。结果表明:轻型组合桥面各测点时程应变的变化规律与传统沥青铺装钢桥面相同;相比于传统钢桥面,轻型组合桥面的车桥动态受力水平较低,其中弧形切口的应变幅降幅最大,达到了23.8%。总体表明:轻型组合桥面未改变传统沥青铺装钢桥面车桥动力受力形式,但能够有效地降低钢桥面的车桥动力响应。
- 张龙威赵华邵旭东
- 关键词：桥梁工程实桥试验动力性能
- UHPC-钢轻型组合桥面弧形切口受力分析被引量：14
- 2016年
- 为解决正交异性钢桥面结构中的疲劳开裂问题,提出了一种新的结构体系——超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构,并应用于佛陈新桥。重点研究钢桥面受力最复杂的横隔板弧形切口位置的受力状态,基于传统沥青铺装和UHPC铺装两幅桥(佛陈新桥)的对比试验,选用35t和45t三轴车分别作为标准车和超重车分3个工况加载(正U肋、骑U肋、U肋间),得到弧形切口位置最不利的受力状态。通过试验数据校订有限元模型,采用《公路桥涵设计通用规范》中的550kN标准车进行加载,计算出不同工况下弧形切口位置2个主要疲劳细节的热点应力,并对其进行疲劳评估。研究结果表明:在同一工况下,2种结构(沥青铺装的钢桥面和UHPC-钢轻型组合桥面结构)中横隔板弧形切口各疲劳测点的应变分布规律相同;与沥青铺装层不同,UHPC层能与钢桥面协同受力,轻型组合桥面结构各疲劳测点的应变值明显低于传统沥青铺装钢桥面结构,实测的平均降幅为20%左右,最大降幅达到46.4%;疲劳评估中,UHPC幅各疲劳测点的热点应力幅(最大值为62.92 MPa)都低于疲劳极限值(69 MPa),确保佛陈新桥UHPC幅横隔板弧形切口在设计基准期内不开裂。
- 张龙威赵华谭承君邵旭东曹君辉
- 关键词：实桥试验弧形切口热点应力
- 基于小波变换的桥梁动态称重系统车轴高精度识别研究被引量：18
- 2016年
- 首先利用小波变换对一不能明显识别车轴信息的数值仿真信号进行处理,证明小波变换能够高效放大车轴经过传感器时产生的不连续变化斜率,从而识别出车轴信息.然后基于实桥测试,对那些不能直接识别出车辆信息的FAD信号,通过联合控制最小Shannon熵值和最大相关系数选取最适变换尺度和最适变换小波函数进行小波变换.分析结果表明:对于不能直接识别出车辆信息的FAD信号,小波变换也能准确地识别车辆行驶速度、车轴数目以及车轴间距.小波变换可提高桥梁动态称重(BWIM)系统车轴识别的效率及精度,为将BWIM系统发展为超载车辆控制的有效工具提供技术支撑.
- 赵华谭承君张龙威乔东钦
- 关键词：小波变换
- 正交异性钢桥面结构的车辆荷载响应分析及轴重识别
- 疲劳开裂是传统正交异性钢桥面普遍存在的病害,危害到桥梁结构的安全,问题的主要原因是规范对荷载冲击系数取值偏低、钢桥面局部刚度较低、标准疲劳车信息笼统以及疲劳评估不准确等。为了提高钢桥面结构疲劳寿命预测的准确性,降低钢桥面...
- 张龙威
- 关键词：正交异性钢桥面车桥耦合振动
- 文献传递
- 钢桥面疲劳细节的车辆动力冲击响应研究被引量：5
- 2016年
- 选取佛陈新桥(三跨变截面连续钢箱梁桥)为研究对象,以35t标定三轴车进行跑车试验,结合有限元计算,对正交异性钢桥面疲劳细节的车桥动力性能展开研究.首先,将试验结果进行滤波处理,过滤掉噪声信号;然后,采用雨流法提取各个测点的应变幅值和循环次数;最后,按不同的疲劳细节计算出相应的冲击系数,并进行分析.研究发现:徐行与常速工况下,钢桥面均出现明显的车桥耦合现象.由于各疲劳细节处的局部刚度与构造的差异,各疲劳细节测点车桥动力冲击响应各不相同.其中,面板、U肋与隔板测点的冲击系数分别为0.219,0.245和0.394,均大于我国《正交异性钢桥面系统设计与维护指南》和美国AASHTO规定的0.15.研究结果表明目前的设计规范低估了车辆对钢桥面的动力冲击响应.
- 张龙威赵华邵旭东
- 关键词：正交异性钢桥面车桥耦合
