吴琴
- 作品数：9 被引量：55H指数：5
- 供职机构：上海海事大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金上海市浦江人才计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 南昌集装箱海铁联运发展现状及对策被引量：6
- 2016年
- 从基础设施、班列开行、运量发展、扶持政策?4?个方面阐述南昌集装箱海铁联运发展现状,针对南昌集装箱海铁联运中存在的南昌北站货场硬件条件欠佳、相关部门之间缺乏有效协调、铁路运输价格缺乏优势、集装箱班列难以实现常态化运行等问题,提出南昌集装箱海铁联运发展对策,即完善南昌北站货场海铁联运设施设备、加强相关部门的协调合作、采取灵活的海铁联运定价策略、实施海铁联运班列弹性开行方案,为南昌集装箱海铁联运的快速发展提供参考。
- 陶学宗吴琴
- 关键词：集装箱运输海铁联运开行方案
- 长江干线水上交通事故特征及对策被引量：1
- 2019年
- 为保障长江干线通航安全,基于2008―2016年长江干线水上交通事故数据,运用相关分析、贡献率分析、雷达图等统计方法,结合案例剖析,从分布特征、关联关系、致因挖掘等方面展开研究,从而提出事故防控建议。研究表明:2008―2016年长江干线水上交通事故数总体呈下降趋势;事故发生频率较高的时段、河段、事故类型、涉事船型分别为00:00―06:00、长江下游、碰撞和搁浅、普通货船和砂石船;碰撞和自沉等级事故损害程度最为严重,操作失误是主要原因,通航环境不理想、航行视线弱、船舶技术状况差是重要影响因素;改善航道环境和加强政策监管而产生的积极效应非常明显;应特别关注船员疲劳对航行安全的影响及强化安全意识和技能培训。
- 吴琴陶学宗王颖
- 关键词：交通安全长江干线事故致因
- 国际集装箱内陆段铁路运输链碳排放量估算被引量：9
- 2018年
- 忽略装卸作业、集卡短驳、空箱调运和能源生命周期排放会显著低估铁路运输链的CO_2排放量.本文聚焦国际集装箱内陆段运输,基于运输链视角和能源生命周期理念,研究铁路运输链(自空箱装车至港口重箱卸车)的CO_2排放.根据ASIF(活动—结构—能耗强度—排放因子)方程,建立国际集装箱内陆段铁路运输链的CO_2排放估算模型,并以义乌经宁波港域出口集装箱铁路运输为例,估算不同情景下铁路运输链的CO_2排放量.结果表明,义乌—宁波铁路运输链的CO_2排放量最多被低估99.215%,新建铁路最多可减少CO_2排放量22.821%.研究成果可为评估多式联运的CO_2减排效果提供技术支撑.
- 陶学宗吴琴尹传忠
- 关键词：铁路运输CO2排放运输链
- 溢油事故危害程度评估行为特征识别
- 2019年
- 为识别应急决策者(emergency decision maker,EDM)对溢油事故危害程度评估的行为特征,引入有序概率模型和D-efficient意向选择实验,对其评估行为进行研究。基于意向选择实验数据和极大似然法对模型参数进行标定,根据参数显著性和模型拟合度指标选择最优模型进行边际效应分析,以揭示EDM的评估行为特征。结果表明:有序Logit模型优于有序Probit模型;溢油量和溢油影响水域对EDM的评估行为影响最大,专业背景和从业年限也会影响评估行为。研究结果能够客观描述决策者的评估行为特征,为合理使用评估结果提供理论基础。
- 吴琴陶学宗
- 关键词：水路运输溢油事故
- 海事事故严重性影响因素及影响程度识别被引量：11
- 2019年
- 以上海、浙江、江苏海事局发布的海事事故调查报告为基础,通过建立有序概率模型(包括有序Logit模型和有序Probit模型),对海事事故严重性影响因素及影响程度进行识别.结果表明:有序概率模型适于研究该问题,且有序Logit模型优于有序Probit模型;季节、时段、天气、通航水域、船型、船长、船舶所有权等对较大及以上事故具有正向影响,能见度对较大及以上事故具有负向影响.其中,船长>200 m影响最大(边际效应为0.378 3),夏季影响次之(0.282 2);能见度不良影响最小(-0.108 0),个体所有船舶影响次之(0.109 5).研究结果可为海事安全部门开展安全监管工作提供决策参考.
- 吴琴施欣陶学宗
- 关键词：水路运输
- 绿色交通目标下集装箱“公转铁”的CO2减排潜力评估被引量：7
- 2019年
- 为提高集装箱“公转铁”减排潜力评估结果的准确性,在分析“公转铁”减排原理的基础上,综合考虑空箱调运和重箱运输“门到门”运输链的干线运输、端点装卸、电力设备作业、集卡短驳、公铁中转等排放,引入反映活动类型、设备结构、能源生命周期排放的参数,对作业活动-方式结构-能耗强度-排放因子(ASIF)方法进行改进,建立“公转铁”减排潜力评估框架。以义乌—宁波港域出口集装箱运输为例,通过实地调研和公开文献获取数据,进行实证研究。结果表明,如果忽略必要因素将会导致每TEU运输需求“公转铁”的CO2减排率被高估0.50~36.73个百分点;最佳“公转铁”情景可减排3.42万t CO2,相应减排率为13.58%。研究结果可为政府相关部门客观评估“公转铁”的减排潜力、制定有效的“公转铁”政策措施提供理论支持。
- 陶学宗吴琴尹传忠
- 关键词：集装箱运输CO2减排运输链
- 港口集疏运“公转铁”的减排影响分析被引量：20
- 2019年
- 推进港口中长距离货物集疏运方式由公路向铁路转移,是交通运输业打赢蓝天保卫战的战略抉择。为提升港口集疏运减排效果,提高综合运输效率,打好污染防治攻坚战,在分析"公转铁"减排原理的基础上,利用"自下而上"方法建立"公转铁"减排效果测算模型,并以义乌至宁波港域出口箱运输为例进行实证研究。结果表明,义乌至宁波港域出口箱运量每转移1TEU可减排CO_2和PM为99.31kg和19.51g,相应减排率为65.00%和82.74%。最后,从增加"公转铁"运量、避免公路短驳运输、降低铁路能耗强度等方面提出增强"公转铁"减排效果的对策。
- 吴琴陶学宗尹传忠陈继红
- 关键词：港口集疏运减排效果公铁联运
- 宁波舟山港集装箱海铁联运的节能减排评价
- 2018年
- 发展集装箱海铁联运对交通运输业节能减排具有重要意义。为客观评价宁波舟山港集装箱海铁联运的节能减排效果,在考虑铁路机车能源结构、柴油和电力排放的基础上,通过修正基于活动的方法,建立宁波舟山港集装箱海铁联运的节能减排评价模型。实证研究表明,自2009年以来,宁波舟山港通过开展集装箱海铁联运业务共节约能源20.44万tce,减少CO_2、NOx、PM等排放分别为58.18万t、0.27万t、76.66 t,为交通运输业节能减排作出了较大贡献。研究结果有助于相关人员了解宁波舟山港海铁联运的节能减排效果,并为其制定海铁联运促进政策等提供决策参考。
- 陶学宗戴东生吴琴吴琴
- 关键词：集装箱运输节能减排海铁联运
- 降低上海冠东国际集装箱码头装船翻箱率的对策被引量：1
- 2016年
- 装船翻箱率是衡量集装箱码头装船翻箱问题严重性的主要指标，通常用翻箱操作量与装船操作量的比值表示。作为我国第三大集装箱码头，上海冠东国际集装箱码头（以下简称冠东码头）2014年完成集装箱吞吐量710．17万TEU，超过其设计吞吐能力210．17万TEU；装船翻箱率达到22．91％，明显高于上海港六大集装箱码头19．67％的平均装船翻箱率。
- 陶学宗蒯国良吴琴
- 关键词：国际集装箱码头装船集装箱吞吐量吞吐能力
