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  • 1篇河海大学

作者

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  • 1篇任增金
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传媒

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年份

  • 2篇2024
  • 1篇2023
  • 2篇2021
  • 1篇2020
  • 3篇2016
9 条 记 录,以下是 1-9
排序方式:
丹东港汽车滚装码头设计特点与研究
2016年
文中以丹东港大东港区#201汽车滚装泊位工程为例,针对丹东地区潮差大、冰期长、抗震级别高等特点,分析和研究该工程总平面布置、装卸工艺及水工结构的设计思路和对策,为类似工程设计提供参考。
尹涛李向阳莫丽丽
关键词:汽车滚装码头潮差冰期抗震
大连东港商务区游艇码头总体设计研究
2016年
通过船型统计调查研究,确定设计船型,结合自然条件,在有限空间进行水域和陆域布置,满足游艇停靠和配套使用功能。本文以大连东港商务区游艇码头工程为例,探讨游艇码头港区规划和平面布置。
李向阳尹涛
关键词:游艇码头
桩基长度计算方法及装置、电子设备
本发明公开了一种桩基长度计算方法及装置、电子设备。其中,该方法包括:采用目标地质模型将不同桩型的桩基承载力参数加载至每层土层,其中,目标地质模型包括多层土层;获取目标桩基的桩基信息;基于桩基信息和每层土层的土层信息,计算...
杨国平苏东升李薇陈志乐尹涛商剑平王帅段一峰崔峰陈冠南
考虑后期维护费用的高桩码头结构优化
2021年
高桩码头建成后,受水工结构桩基的影响,水动力条件发生变化,部分地区码头面下部泥沙淤积较为严重。为保证码头结构安全,码头下方和后方在后期需要定期疏浚,维护困难且费用较高。为使工程初期投入和后期维护成本达到最优,考虑桩基与土之间的相互作用,采用三维实体有限元分析方法,结合某工程实例分析了泥沙淤积对码头基桩的影响。根据分析结果和结构受力特点,针对不同结构方案进行了优化计算和成本分析。分析表明:桩顶弯矩较大的向岸基桩采用钢管桩、其余基桩采用混凝土大管桩组合桩,工程初期投入和维护成本最优。
卓文雅尹涛李荣庆
关键词:淤积高桩码头不同桩型桩芯混凝土
老旧液体散货码头改扩建设计特点
2021年
结合宁波协和码头改建项目一期工程,介绍20多年前竣工后闲置的一座码头的改扩建设计。对已建结构复核分析后,认为原安全系数法(K值法)与现行极限状态设计方法的安全性水平保持总体相当。结合码头现状,采用系泊分析优化改扩建后的码头平台长度及系缆墩布置。码头上部结构采用无纵梁、变厚度板的布置形式,解决了工作平台工艺荷载区域差异大、布置复杂的难题。并通过油污收集改造解决环保问题。
尹涛卓文雅吴哲丰
关键词:改扩建桩基码头
桩基长度计算方法及装置、电子设备
本发明公开了一种桩基长度计算方法及装置、电子设备。其中,该方法包括:采用目标地质模型将不同桩型的桩基承载力参数加载至每层土层,其中,目标地质模型包括多层土层;获取目标桩基的桩基信息;基于桩基信息和每层土层的土层信息,计算...
杨国平苏东升李薇陈志乐尹涛商剑平王帅段一峰崔峰陈冠南
文献传递
T形地连墙码头结构计算
2024年
针对T形地连墙结构受力影响因素复杂的问题,结合工程实例,利用STAAD软件采用竖向弹性地基梁法对码头结构进行分析。研究不同模型单元划分精度、地连墙入土深度以及回填料m值选取对地连墙结构内力的影响,结果表明:随模型单元划分精度的提高,地连墙结构海侧弯矩增大,陆侧弯矩减小,锚碇墙结构弯矩变化规律与之相反,最终两者内力趋于稳定;在踢脚稳定的前提下,随地连墙底端入土深度的增加,墙体结构海侧弯矩减小、陆侧弯矩增大、位移减小;随m取值变大,锚碇墙海侧弯矩增大、陆侧弯矩减小,且敏感度较高。研究结论可为T形地连墙码头结构的设计提供参考。
唐军军尹涛李荣庆
关键词:STAAD
斜向不规则波作用下离岸式高桩码头面板波浪浮托力研究
2016年
离岸式高桩码头面板在斜向波浪作用下波浪浮托力的计算在现行的技术规范中尚属空白。文中通过物理模型试验,分析浮托力特性,给出了斜向不规则波作用下的面板波浪浮托力的计算公式,该公式可为工程设计提供参考。
叶跃飞尹涛陈国平
关键词:斜向波浮托力
四边固支板在均布荷载作用下的剪力分布规律
2024年
沉箱底板抗剪往往需要控制底板厚度,而现有剪力分布规律研究较少,针对此问题采用有限元方法进行不同组合工况的计算,研究四边固支板在均布荷载作用下,板边最大剪力分布以及最大剪力随板厚、边长、长宽比的变化关系,得出最大剪力与平均剪力之比的一般规律。研究结果表明:板边剪力分布呈类抛物线形,板边最大剪力值小于弹性薄板理论计算的最大剪力值;相同尺度和荷载情况下,矩形板厚度增大其板边最大剪力值将有所减小;矩形板尺度增大,板边最大剪力值将迅速增大且最大剪力与平均剪力之比也有所增大;对于常用沉箱纵横隔墙间距和底板厚度,板边最大剪力与平均剪力之比通常为1.3~1.6。总结剪力分布与仓格尺度的关系,旨在为类似工程设计提供参考。
只红茹尹涛任增金
关键词:剪力有限元
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