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江涛

作品数：14 被引量：17H指数：3
供职机构：中交水运规划设计院有限公司更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央级公益性科研院所基本科研业务费专项江苏省高校自然科学研究项目更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>

合作作者

文献类型

  • 13篇期刊文章
  • 1篇会议论文

领域

  • 13篇交通运输工程

主题

  • 7篇通航
  • 7篇航道
  • 3篇入海水道
  • 3篇通航安全
  • 3篇淮河入海水道
  • 3篇航道整治
  • 3篇船闸
  • 2篇引航
  • 2篇引航道
  • 2篇通航水流
  • 2篇通航水流条件
  • 2篇膨胀土
  • 2篇河段
  • 2篇干湿循环
  • 1篇挡墙
  • 1篇导流
  • 1篇导流墙
  • 1篇渡槽
  • 1篇断面
  • 1篇优化设计

机构

  • 14篇中交水运规划...
  • 4篇苏交科集团股...
  • 2篇金陵科技学院
  • 2篇重庆交通大学
  • 2篇江苏省交通运...
  • 2篇交通运输部天...
  • 1篇华侨大学
  • 1篇南京水利科学...
  • 1篇广西纳海交通...

作者

  • 14篇江涛
  • 3篇罗业辉
  • 2篇董霞
  • 2篇张明
  • 2篇于忠涛
  • 1篇陆海源
  • 1篇付旭辉
  • 1篇杨燕华
  • 1篇刘洁
  • 1篇马爱兴
  • 1篇胡颖
  • 1篇毕雪峰

传媒

  • 11篇水运工程
  • 1篇人民珠江
  • 1篇水道港口
  • 1篇2013年江...

年份

  • 2篇2023
  • 8篇2022
  • 2篇2021
  • 1篇2019
  • 1篇2013
共 14 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
淮河入海水道二期配套通航工程淮安东船闸布置方案被引量：5
2021年
针对淮安东船闸受周边已建和拟建建筑物制约、平面布置条件较为复杂的问题,进行闸位方案、双线船闸错位布置和并列布置方案、上游引航道涉管理区是否全部征用方案的对比分析,确定南侧闸位,并选择双线船闸错位布置、上游引航道全部征用为最优方案。提出船闸平面布置应结合周边制约条件、通航条件、通航安全、防洪、船闸运营管理、征地拆迁和投资等进行比选,并指出下阶段需要研究的方向,对周边环境复杂的船闸布置有借鉴意义。
江涛罗业辉董霞夏峰
关键词：船闸淮河入海水道引航道通航安全防洪
成子河船闸闸位选择和平面布置被引量：2
2023年
针对成子河船闸需穿越多重水系,闸位选择受限因素多且引航道通航水流条件复杂的问题,船闸平面布置从水系连通、防洪规划、通航安全、对灌溉排涝的影响、船闸运营管理、征地拆迁和投资等多方面进行了技术经济比选。通过数模在引航道与上下游交叉河流处分别限定300、120 m 3 s最大安全通航流量条件,并采用疏浚拓挖增加过水断面和设置导流墙调整主流方向,改善了船闸引航道的通航水流条件。对复杂水系条件下的船闸闸位选择和平面布置有借鉴意义。
罗业辉董霞柯林杰江涛
关键词：船闸引航道过水断面导流墙
来桂航道铜鼓滩—羊栏滩段航道优化设计
2022年
黔江大藤峡水利枢纽下游段航道存在复杂的不良流态、海事多发、枯水期具有天然航道属性,航道尺度需要大幅度提升。针对这些问题,按照航道尽量顺直、加大弯曲半径等原则布置两条航道线路。采用通航水流条件模型试验,分析其连续滩群复杂的碍航水流条件,得出碍航滩险整治应消除挑流点、平顺水流边线、有效增大过水断面面积的优化思路。基于初步设计方案2提出增加弯顶段半径及其上下游炸礁范围、清除左侧边滩和右侧高滩的优化方案。经物理模型和船模验证后表明:优化设计方案能有效改善流态和航行条件。
江涛钱黎辉于忠涛毕雪峰罗业辉王鑫张明
关键词：优化设计航道整治炸礁模型试验大藤峡水利枢纽
土壤稳定剂改良航道岸坡膨胀土试验研究被引量：1
2022年
为提高航道岸坡膨胀土的水稳性及干湿条件下的抗裂隙能力,选用浓缩型MB-148 CA型土壤稳定剂对膨胀土进行土性改良。开展土的水稳性、干湿循环条件下的无侧限抗压强度以及扫描电镜试验,从宏、细、微观多角度研究MB-148 CA型土壤稳定剂的改良效果及机理。试验结果表明:1)改良后土体水稳性较好,无侧限抗压强度显著优于素膨胀土。在干湿循环条件下土体强度衰减速率及裂隙扩展速率得到有效抑制。2)土壤稳定剂改良膨胀土的稀释浓度不应低于为1:300(体积比)。
王艳芳江涛张磊夏炎
关键词：膨胀土干湿循环水稳性裂隙
大藤峡坝下两江汇流口段航道整治试验研究被引量：3
2021年
黔、郁两江汇流口位于来宾至桂平2000 t级航道工程末端,连续分布铜鼓滩、羊栏滩,两滩碍航特性各异且联动特性明显,成为制约航道等级提升的重要连续滩群。由于前期羊栏滩历经多次整治,现阶段汇流口段碍航控制滩段由羊栏滩上移至铜鼓滩滩段。文章采用实测地形建立铜鼓滩、羊栏滩航道整治物理模型,结合两段航道整治工程设计方案,对连续滩险进行水流条件试验研究,指出滩段水流条件受地形控制明显,沿程可划分为铜鼓滩中前段、衔接段和羊栏滩中后段三段碍航控制段,以消除挑流点、平顺水流边线、有效增大过水断面面积为碍航滩险主要整治思路,配合设计航线调整,可满足来宾至桂平2000 t级航道设计要求,改善大藤峡坝下两江汇流口段通航水流条件。
王鑫江涛杨燕华刘洁金辉张明
关键词：碍航特性
某重力式护岸挡墙整体滑坡案例及其原因分析
对某发生整体护坡失稳的护岸重力式挡土墙的工程背景。设计及施工概况进行了介绍。对挡墙发生滑坡事故工点进行现场踏勘，开展了失稳段挡墙的沉降和位移观测，并对档墙失稳的原因进行了分析。指出在类似护岸重力式挡土墙施工中应加强施工监...
江涛张坤勇
关键词：重力式挡墙滑坡
涉铁桥群河段航道设计及通航安全保障措施被引量：1
2023年
针对来桂航道铁路桥梁通航净空尺度不能满足通航要求、铁路一桥、二桥年代久远且存在地质病害、改建铁路桥投资巨大等问题,确定了涉铁段不整治情况下的水位计算控制工况,依据水文测验资料和水位计算成果,建立了涉铁段航道与上游迁江水文站的水位-流量相关关系。通过流量保证率分析确定了铁路桥通航净高尺度和航道宽度不足影响的年通航天数为35.3 d。结合近期船舶流量较小的特点,确定了近期单线通航、中远期除铁路桥外双线通航方案,并分别在上下游布置了应急停靠点。提出布设监控、桥梁防撞、助航、交通安全标志等通航安全保障措施和通航规则建议,可供类似涉铁航道设计借鉴。
江涛王宗传杨奕健
关键词：双向通航
淮河入海水道二期漫滩三维水动力数值研究
2019年
建立了恒定流作用下淮河通航工程漫滩行为的三维水动力数学模型,利用淮河入海水道二期工程地形断面图,对不同流量及地形条件下小流量行洪时的漫滩行为进行了计算分析,结果发现:从3个典型断面分析结果得知,当淮河入海水道上游二河闸小流量泄洪,刚漫滩时,深泓范围外的滩肩至大堤堤脚范围流态较紊乱,横向流速较大。在漫滩过程中航道范围内横向流速均小于0.1 m/s,对船舶航行不会造成不良影响。淮河入海水道二期深泓宽度在230～260 m之间,航道范围仅占用深泓宽度1/3左右,可通过设置浮标等措施限制船舶在航道范围内航行,保证在泄流漫滩过程中的行船安全。
陆海源江涛高成岩陈昊
关键词：淮河入海水道
考虑干湿循环的膨胀土航道边坡稳定分析及治理措施被引量：1
2022年
针对航道边坡土体为膨胀土时极易产生季节性、浅层性滑动,影响航运能力及工程安全的问题,依托芜申航道南京段失稳边坡处治工程,对膨胀土进行往复干湿循环后的直剪试验和考虑干湿循环效应的稳定性分析。结果表明:随干湿循环次数的增加,膨胀土的黏聚力、内摩擦角逐渐衰减,其衰减主要发生在前3次干湿循环过程中,之后趋于稳定;黏聚力的衰减程度远大于内摩擦角;考虑干湿循环效应引起的土体强度衰减,是获得膨胀土边坡真实稳定系数的正确计算方法。针对失稳边坡提出采用门字形抗滑桩的处治措施,应用效果良好,具有较好的工程借鉴意义。
王艳芳江涛印昊夏炎张磊
关键词：膨胀土干湿循环稳定分析
淮安水利枢纽通航渡槽船舶航行三维数模分析被引量：1
2022年
淮安水利枢纽二期工程需要增建渡槽,与一期渡槽形成长距离通航渡槽后可能对通航条件造成影响。针对这一问题,建立了三维数学模型,选择最不利船型组合情况下的两种工况,模拟分析二期渡槽建设前后的渡槽通航条件,即上下行船舶对开工况、是否布置消能格栅工况。得出结论:1)在不布置消能格栅的情况下二期渡槽建成后波高增加约20%,在增加消能格栅后波高降低至7%;2)横流在0.05~0.20 m s、弗汝德数远小于1、船首偏角在0.64°~1.74°,与现状运行情况变化不大;3)一、二期组成的长渡槽通航条件良好,不会对船舶航行造成不良影响。
江涛王立锋于忠涛付旭辉
关键词：通航渡槽三维数值模拟通航安全
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