高焱
- 作品数：24 被引量：125H指数：8
- 供职机构：石家庄铁道大学更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划国家自然科学基金江苏省“六大人才高峰”高层次人才项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 一种高寒区隧道温度场实验装置及其实验方法
- 本发明涉及一种高寒区隧道温度场实验装置，包括列车运动模拟装置、温度调节装置和信息采集及处理装置；所述列车运动模拟装置包括列车驱动装置、列车模型和隧道模型；所述列车模型能够滑动的固定在列车驱动装置上，所述列车驱动装置固定于...
- 朱永全高焱孙明磊刘玉强李文江
- 文献传递
- 积冰位置对不同断面形式隧道衬砌冻胀力的影响被引量：1
- 2016年
- 采用理论分析与数值模拟方法,研究铁路隧道3种断面形式、4种围岩级别、衬砌背后不同积冰厚度和积冰位置时,衬砌结构冻胀力大小及分布规律。研究结果表明:圆形隧道衬砌各点的刚度相等,直墙式隧道边墙、墙脚和仰拱的衬砌刚度较小,曲墙式隧道仰拱的衬砌刚度最小;围岩与衬砌刚度越大,积冰厚度越大,则冻胀力越大;3种断面形式隧道当积冰高度达到断面拱顶时拱脚弯矩最大,当积冰高度达到断面边墙中部时边墙弯矩最大。
- 董宇苍朱永全高焱
- 关键词：隧道衬砌冻胀力
- 铁路膨胀岩隧道初期支护稳定性分析及设计优化被引量：8
- 2017年
- 通过对国内外学者研究成果的归纳总结,结合隧道工程特点,提出一种膨胀岩综合分级标准。以玉(溪)蒙(自)铁路秀山隧道为工程背景,采用ANSYS软件分析中、强膨胀级别下膨胀力对初期支护的影响规律。结果表明:原设计中等膨胀工况膨胀范围为4 m时最小加固范围为6 m,强膨胀工况加固范围太大,常规注浆工艺较难实现;隧道断面优化后中等膨胀工况膨胀范围为4 m时最小加固范围为2 m,强膨胀工况膨胀范围为3 m时最小加固范围为4 m;随膨胀级别升高,初期支护仰拱底鼓和边墙收敛量增加;优化后由于加固范围减小,初期支护变形量增大。
- 崔蓬勃朱永全高焱白洋王庆磊
- 关键词：铁路隧道初期支护膨胀岩
- 软弱围岩隧道流变特性研究
- 随着我国交通建设事业的迅猛增长,涉及软岩地质的隧道施工项目逐渐增多。软岩具有十分明显的流变特性,尤其是全风化的花岗岩,其流变特性表现的尤为明显,而且该流变现象的存在给工程的施工带来重大的影响。对于分析隧道和地下洞室围岩的...
- 高焱
- 关键词：隧道软弱围岩反分析伯格斯模型
- 文献传递
- 寒区高速铁路隧道温度场模型试验系统的研制及应用被引量：14
- 2017年
- 基于寒区高速铁路隧道温度场研究现状及存在问题,以俄罗斯400 km/h的莫喀高铁隧道防寒保温设计为研究对象,研制不同洞外气温、围岩地温、列车运行速度和运行间隔等条件下寒区高速铁路隧道的温度场模型试验系统。该系统由高速列车模型驱动装置、隧道模型、温度控制装置、测试系统以及列车模型五部分组成:高速列车模型驱动装置采用伺服电机,通过PLC梯形图语言编程技术实现列车模型加速、匀速和减速过程的精确控制;隧道模型主体材料采用有机玻璃,通过法兰、螺栓和密封条连接而成,整个试验过程可视化并兼具美观性,还可根据试验需求通过预留多组螺栓孔实现纵向尺寸的拓展,从而模拟不同长度的隧道;温度控制装置由洞外温度控制装置和围岩地温控制装置构成;测试系统由高灵敏度的温度测试元件、风速测试元件以及数据采集仪构成;列车模型以CHR 380A高速列车为模型蓝本,主体材料采用有机玻璃,原型与模型几何相似比为50∶1。试验结果表明:采用控制变量法,洞外气温每降低5℃,洞内气温负温长度平均增加104 m;围岩地温每升高5℃,洞内气温负温长度平均减少145 m;列车运行间隔短于15 min的寒区隧道,在防冻保温设计时应考虑列车运行间隔对保温设防长度的影响。
- 高焱朱永全何本国耿纪莹崔蓬勃
- 关键词：隧道工程寒区隧道高速铁路模型试验
- 寒区高速铁路隧道温度场理论与保温技术研究
- 随着“一带一路”战略的兴起，寒区高速铁路隧道越来越多，寒区隧道冻害问题越发普遍。目前防寒设计多以经验为主，没有形成明确的隧道寒区划分标准，无法准确把握寒区隧道洞内温度场规律，更未掌握高速列车风对寒区隧道温度场的影响。为此...
- 高焱
- 关键词：铁路隧道温度场保温技术高寒地区
- 列车活塞风影响下寒区隧道温度场的变化规律被引量：9
- 2017年
- 为了研究列车活塞风对洞内温度场的影响,分别建立了二次衬砌、隔热层、一次衬砌及围岩的温度场计算模型,采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数求得了列车活塞风影响下寒区隧道温度场的解析解.将解析解与现场实测结果进行比较,吻合较好.最后计算分析了不同行车速度和行车频率对洞内温度场及设防长度的影响.结果表明:在列车活塞风影响下,寒区隧道洞内温度变化明显,洞内气温出现正负交替的变化规律,不利于隧道内衬砌结构的防寒保温;列车行车速度和行车频率与单侧设防长度呈线性关系,该研究结论为寒区隧道的设计和防寒保温提供一定的理论支持.
- 高焱朱永全赵东平耿纪莹
- 关键词：寒区隧道活塞风解析解温度场
- 一种寒区隧道空气幕保温加热系统
- 本发明公开了一种寒区隧道空气幕保温加热系统，包括蓄电池、PLC智能控制系统、风光互补发电子系统、空气幕供暖子系统以及空气幕保温子系统；其中风光互补发电子系统用于利用风能和光能转化的电能或工业补充电源提供空气幕供暖子系统和...
- 朱永全高焱刘玉强王秉宇
- 文献传递
- 一种隧道内掌子面围岩内部的位移测量方法
- 一种隧道内掌子面围岩内部的位移测量方法，包括如下步骤：步骤1：测量前孔外准备，包括准备测斜管、将测环固定在测斜管上、将滑动式测微计探测头或滑动式沉降仪探测头能够移动的固定在测斜管内部、测斜管之间的固定连接、测斜管底盖的安...
- 朱永全孙明磊高新强刘志春李新志高焱
- 文献传递
- 寒区隧道温度场分布规律及保温层适应性研究被引量：11
- 2017年
- 为了研究寒区隧道的防寒保温设计问题,采用数值分析方法探讨不同外界气温、围岩地温以及有无保温层等条件下寒区隧道温度场的分布规律和保温层适应性研究,并采用叠加原理、分离变量法和贝塞尔特征函数建立列车风影响下寒区隧道温度场的计算模型,分析有无列车运行条件下寒区隧道温度场的变化规律。研究结果表明:由于二衬后出现负温分布对隧道衬砌结构安全性影响较大,因此建议将二衬后不出现负温分布作为寒区隧道保温措施的控制指标;在不考虑列车风影响条件下,保温层法最佳适用于最冷月平均气温为-2^-15℃的地区,当最冷月平均气温低于-15℃、围岩地温低于5℃时,保温层法应与主动保温措施相结合;当列车运行速度为300km/h、运行间隔为30 min时,通车与不通车相比隧道洞内中间位置平均气温下降约1.22℃,二衬后沿隧道进深方向出现负温的距离约增加36.8%。
- 高焱朱永全耿纪莹崔蓬勃辛浩
- 关键词：寒区隧道温度场列车风保温层
