王茹
- 作品数：5 被引量：14H指数：2
- 供职机构：中国民航大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程航空宇航科学技术更多>>
- 基于时空消耗理论的多航站楼机场车道边容量评估被引量：2
- 2016年
- 为克服传统车道边容量评估方法应用于多航站楼机场时数据采集困难的问题,基于数据采集容易、计算精度高的原则,利用时空消耗理论建立了车道边容量模型。首先,建立了单一车型运行下的容量模型;其次,分析了混合车流运行情况,通过参数标定,建立了基于时空消耗理论的多航站楼车道边容量模型;再次,利用现场调查数据,将模型应用于天津机场T1和T2航站楼车道边,结果表明,目前天津机场车道边流量仅为其容量的1/3左右,大量资源处于闲置状态;最后,依据实际情况给出几点车道边容量提升策略。利用该模型能够在仅利用基础设施的基础数据的情况下,快速、准确地计算出多航站楼机场车道边的总容量,并能够根据时空消耗理论证明公共交通的运载能力远大于私家车或出租车,机场相关部门可据此采取相应措施。
- 王茹
- 关键词：机场航站楼
- 机场航站楼车道边容量评估
- 航站楼车道边是机场航站楼前供车辆通行、停靠,供旅客进出航站楼的道路。由于其特殊性,几乎成为了陆侧交通体系中最容易形成瓶颈的地方。随着民航业务量的发展和机场集疏运方式的多元化,车道边规模和布局随之发生了改变,尤其是随着大型...
- 王茹
- 关键词：机场航站楼轨道交通服务水平
- 文献传递
- 基于灰色聚类的机场航站楼车道边服务水平评价被引量：2
- 2017年
- 为避免用单一值评价多因素多指标问题和评价方法中确定权重值较主观的问题,利用灰色聚类方法对机场车道边进行评价.首先选取四个关键性评价指标,并将车道边服务水平划分为四个等级,然后建立灰类白化函数、确定聚类权、对聚类向量进行分析,最终根据最大隶属度原则确定评价对象所归属的等级.文章选取3个不同时期不同机场航站楼车道边案例分别进行验证,结果表明2007年的西安咸阳机场T2航站楼和天津滨海机场T1航站楼出发层车道边较拥挤,而2015年的天津机场T2航站楼出发层车道边整体服务水平较好.结果符合事实,表明该模型是正确、可行的,文章最后分析了验证结果出现的原因并依此给出建议措施.
- 王茹欧阳杰李朋
- 关键词：交通工程机场航站楼灰色聚类服务水平
- 机场陆侧车道边布局模式研究被引量：4
- 2016年
- 航站楼车道边是指机场航站楼前供车辆通行、停靠和供旅客进出航站楼的道路。从功能上来说,车道边是指机场陆侧供车辆停靠、旅客上下车的道路,在此区域,旅客可实现步行或乘坐地面交通工具进出机场的转换过程。因此,机场陆侧这样的区域都可以称为＂广义的车道边＂。
- 王茹赵明明
- 关键词：机场航站楼
- 基于可接受间隙理论的机场出发层车道边容量评估被引量：7
- 2015年
- 首先分析了机场航站楼陆侧出发层车道边平面布局模式,研究了车道边交通流特性,然后利用可接受间隙理论建立单一车型运行下的车道边容量模型,并分别计算混合车流和行人穿行对车道边容量的影响,得出车道边不同平面布局模式下的容量计算公式。最后通过实际数据观测,以天津机场陆侧出发层车道边为案例进行研究,并运用VISSIM仿真软件进行验证分析。结果表明,该容量模型能够有效评估机场出发层车道边容量,为机场评估和设计人员提供科学依据。
- 欧阳杰王茹
- 关键词：VISSIM
