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EGR的三效应对柴油机燃烧特性及排放的影响被引量：4: 2016年; 将D19共轨柴油机的一维仿真模型与正庚烷简化机理耦合,计算不同EGR率下缸内进气组分的质量分数,以此为初始条件,利用三维CFD模拟,研究EGR的三种效应各自对燃烧及排放的影响以及三效应间的相互关系.结果表明:EGR的稀释效应是降低缸内压力、温度和累积放热量,推迟燃烧相位的主因,同时也决定着CO与NO的排放终值;由稀释效应引起的低温、缺氧抑制NO的生成,其中低温比缺氧的影响更强,并会削弱H_2O和CO_2的热效应对NO的抑制作用;对于EGR热效应而言,单位物质的量浓度CO_2吸热作用约是H_2O的4倍;碳烟排放在中等EGR率时主要受稀释效应影响,在高EGR率时,受三效应共同影响呈现低生成、弱氧化的变化趋势.; 张韦吴伟朱明陈朝辉陈贵升; 关键词：废气再循环热效应

CH4喷射参数对缸内分层及燃烧过程的模拟研究: 2017年; 利用BOOST软件构建一维仿真模型得到边界的温度与压力,将其作为CFD软件的初始和边界条件,在螺旋气道各区的角平分线中心设置喷嘴,研究CH4分层的影响因素及分层特性。计算结果表明:螺旋气道左上区中心喷射CH4能形成环形分布;喷射位置对缸内分层的影响最大,喷射压力最小;与均质混合相比,CH4环形分布的Soot、CO、HC实现超低排放,但NOx较高。; 张韦朱明吴伟陈朝辉陈贵升; 关键词：螺旋气道

一种带分隔及引导结构的内燃机进气管道: 本实用新型涉及一种带分隔及引导结构的内燃机进气管道，属内燃机领域，包括进气门、气门座圈、进气歧管、进气总管、主进气管、单组分进气管、分隔板、进气道、单组分进气口、主进气口；所述进气总管、进气歧管、进气道依次首尾相连组成总...; 张韦朱明陈朝辉陈贵升; 文献传递

高原环境下EGR中的各组分对柴油机性能的影响被引量：7: 2015年; 基于D19型高压共轨柴油机的一维仿真模型,研究高原环境下EGR对柴油机工作特性的影响,并将其CFD模型与TRF化学动力学模型耦合,研究高海拔下(2,km)EGR中的各组分对燃烧及污染物生成的影响.结果表明:高原环境会使EGR适用范围缩小,使碳烟排放对EGR更加敏感;EGR中非主要组分对缸内放热率、压力、温度及CO排放、碳烟排放并无明显影响,但会导致NO排放呈现先减少后增加的趋势,其终值比只有EGR主要组分时的值高;在高原环境与EGR的共同作用下,芘与苯、萘、菲呈现不同的变化趋势,高温缺氧的环境使大量芘生成碳烟,且氧化量减少,导致碳烟终值约为0,km、无,EGR时的7倍.; 张韦吴伟朱明陈贵升陈朝辉; 关键词：高原环境工作特性

螺旋气道内喷CH4的环形分层燃烧模拟研究: 构建D19 共轨柴油机一维仿真模型,通过计算得到进气歧管及缸内的压力、温度等参数,将其作为CFD 计算的边界及初始条件,构建气道-气缸CFD 模型,并在螺旋气道直流段进气截面不同位置设置CH4 喷嘴,研究喷射位置对分层燃...; 朱明胡晓张韦陈朝辉陈贵升; 关键词：螺旋气道分层燃烧

一种带分隔及引导结构的内燃机进气管道: 本发明涉及一种带分隔及引导结构的内燃机进气管道，属内燃机领域，包括进气门、气门座圈、进气歧管、进气总管、主进气管、单组分进气管、分隔板、进气道、单组分进气口、主进气口；所述进气总管、进气歧管、进气道依次首尾相连组成总的进...; 张韦朱明陈朝辉陈贵升; 文献传递

发动机螺旋及切向气道与缸内流场的对应关系分析: 构建包含双气道的高压共轨柴油机的一维仿真模型,计算得到进气歧管及缸内的压力、温度变化曲线,以此为初始及边界条件,通过CFD计算得到气道-缸内气体场分布、流线分布的对应关系。计算结果表明:进气门开至50%时刻,由双气道进入...; 朱明吴伟张韦唐道娟陈贵升; 关键词：发动机螺旋气道流场

天然气/柴油双燃料化学动力学机理的构建: 本文以天然气GRI3.0 详细机理为基础,采用峰值浓度及产物生成速率分析法将其简化为40 种组分,124 个基元反应的天然气简化模型,该模型对滞燃期及重要组分的预测与详细机理基本相同.将天然气简化机理与正庚烷/甲苯/正己...; 吴伟朱明张韦陈朝辉陈贵升徐劲松; 关键词：天然气柴油双燃料化学动力学

基于天然气分层的柴油引燃及双燃料燃烧特性研究: 在能源危机和环境污染的双重压力下,世界各国相继制定了严格的排放法规,以限制发动机的有害排放物,这些措施给内燃机的研制带来了巨大的影响,推动了对燃烧过程的研究,尤其是极大地促进了燃烧过程中有害排放物生成机理、控制和预测方法...; 朱明; 关键词：螺旋气道分层燃烧; 文献传递

基于量子化学的排气NO在Pt(111)面上的氧化机理被引量：1: 2017年; 基于量子化学原理的密度泛函理论(DFT),构建了Pt(111)面3×3×3的周期平板模型,研究NO、O_2及二者的共吸附机理,并运用电子运动的分态密度,解释了原子间的成键原理.计算结果表明:NO吸附在Pt(111)面的面心立方位(fcc)、体心立方位(hcp)、桥位(bridge)与顶位(top)活性位时,在fcc位的吸附构型最稳定,吸附态NO(ads)的N—O键长为0.121,nm,吸附能为179.79,k J/mol.水平吸附在TBT(top-bridge-top)位的O_2,在解离为O*的过程中,O—O键长由气相0.139,nm拉伸到过渡态时的0.192,nm.O—O分子键断裂后,两个O原子分别滑移到2个相邻fcc位形成活性O*.NO与O_2共吸附生成NO_2和O*时,络合过渡态OONO*的O—ONO键长为0.227,nm,O—ONO键断裂后,ONO构型转化为NO_2,另一个O则滑移到fcc位产生O*.当排气温度大于600,K后,由于NO氧化的逆向反应速率系数急剧增大,这将导致NO_2浓度逐渐降低.基于DFT计算的反应动力学参数,开展Pt催化氧化排气NO的化学反应动力学计算,计算结果能与试验数据较好吻合.; 陈朝辉肖仁鑫张韦陈贵升吴伟朱明; 关键词：柴油机密度泛函理论一氧化氮

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朱明