陈俊羽
- 作品数：6 被引量：52H指数：4
- 供职机构：广西大学土木建筑工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市青年科技启明星计划中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学更多>>
- 船坞基坑开挖对底板桩基承载特性影响的数值分析被引量：2
- 2015年
- 利用有限元软件ABAQUS,基于实际工程验证的数值分析方法,对地面加套管试桩及船坞基坑开挖条件下底板桩基进行有限元计算,并讨论开挖深度、开挖半径、围护墙的深度和位置等因素对桩基极限承载力的影响规律,取得了船坞基坑开挖对底板桩基承载力影响的基本认识。这些认识对于改进船坞底板桩基设计方法有参考价值。
- 江杰顾倩燕陈俊羽马少坤
- 关键词：基坑开挖桩基ABAQUS
- 考虑孔隙比和渗透系数随土体当前应力变化的深基坑降水开挖变形分析被引量：1
- 2015年
- 基于修正剑桥模型理论,推导了孔隙比e随土体当前应力变化的方程,同时比选了4组经典的描述渗透系数k随孔隙比变化的方程,选择了其中一组最佳的估算公式,编写ABAQUS用户子程序VOIDRI和USDFLD,以实现孔隙比和渗透系数随土体当前应力的变化。在此基础上,研究深基坑降水开挖所致的坑内外土体的变形、围护结构的变形及弯矩,得到以下结论:当考虑孔隙比随土体当前应力变化时,坑外地表沉降量、墙体的水平位移、地下连续墙的弯矩、坑底隆起量均大于孔隙比为定值时的情况;当考虑渗透系数随土体当前应力变化时,坑外地表沉降量、墙体的水平位移、地下连续墙的弯矩均小于渗透系数为定值时的情况,但同时考虑渗透系数和孔隙比变化情况时,其对坑底的隆起量的影响可以忽略不计。
- 邵羽江杰马少坤吕海波何建兴陈俊羽
- 关键词：孔隙比深基坑
- 船坞基坑开挖对邻近桩基影响的三维数值分析被引量：9
- 2016年
- 船坞基坑开挖由于工期和施工场地的限制,吊车桩基与支护结构施工需同步进行,基坑开挖过程中势必使邻近桩基产生附加变形和弯矩。针对此问题,应用有限元分析软件ABAQUS,采用修正剑桥模型,对船坞基坑开挖对邻近桩基影响进行三维有限元分析。得出如下结论:(1)基坑开挖对邻近桩基的影响,随着桩基与基坑的距离增大而减弱,当距离达到2倍开挖深度,基坑开挖对桩基的影响趋于稳定;桩身附加弯矩和变形增长率远远大于开挖深度增长率;(2)支护结构刚度和承台厚度增大,对控制邻近桩基附加变形作用明显,桩基附加位移及弯矩减小;(3)邻近桩基的桩径、桩基刚度越强及桩基桩长越大,桩身附加弯矩越大,附加位移越少,当桩长达到2倍开挖深度后附加位移趋于稳定;(4)随着桩基顶部的约束加强,桩基水平侧移减少,但桩基弯矩却随着约束的加强而增加。
- 江杰陈俊羽马少坤邵羽童唯峰
- 关键词：基坑开挖邻近桩基修正剑桥模型
- 盾构隧道施工对既有管线的影响研究
- 随着现今地下空间开发技术的不断发展，地铁已普遍成为缓解城市交通压力的重要手段。然而地铁隧道多修建在城市中心繁华地带，其周围市政管线及建筑物密集，地铁盾构隧道施工会不可避免造成周围土层位移及应力发生变化，势必使既有管线产生...
- 陈俊羽
- 关键词：地铁盾构隧道施工管理安全控制
- 文献传递
- 静载试验中试桩受桩侧堆载的影响分析被引量：8
- 2018年
- 针对单桩静载试验过程中桩侧大吨位堆载对试桩的影响问题,结合工程实际,应用FLAC3D程序建立三维弹塑性模型对试桩试验过程进行数值模拟,着重分析桩侧堆载对土体及试桩受荷性状的影响,结果表明:在试验加载前,桩侧支墩荷载会引起土体附加应力和沉降,其极限影响深度约为8倍支墩宽度。支墩荷载还会使试桩提前受荷而发生沉降,在试验加载时,桩侧支墩荷载减小,试桩发生一定的回弹而使得试桩的量测沉降量偏小。在加载初期,堆载法明显夸大了试桩刚度,需引起重视;随着加载至试桩极限荷载的一半后,其夸大作用开始明显减弱,在接近极限荷载时,这种影响已不明显,堆载法仍是确定单桩极限承载力的可靠途径。
- 江杰韦永超陈俊羽马少坤刘莹
- 关键词：静载试验堆载
- 基于HSS模型与MCC模型的深基坑降水开挖变形分析被引量：28
- 2015年
- 在施工过程中基础、隧道和基坑周围土体除少数区域发生明显塑性变形外,其他大部分区域土体均处于小应变状态(10-2%~10-1%)。本文采用PLAXIS和ABAQUS有限元软件,土体本构模型分别采用HS-Small模型和MCC模型,模拟基坑降水开挖,对基坑变形结果进行对比分析。结果表明,修正剑桥模型由于未能考虑土体小应变特性,基坑位移变形模拟结果相对HS-Small模型偏大,弯矩模拟结果偏小。在进行敏感环境下的基坑降水开挖问题的数值模拟时,应采用能考虑土体小应变特性的本构模型,如HSS模型。
- 邵羽江杰陈俊羽马少坤何建兴韦朝华
- 关键词：深基坑
