赵劲松
- 作品数：12 被引量：88H指数：5
- 供职机构：大连海运学院更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 直航船保向保速的含义被引量：2
- 1993年
- 阐述了直航船保持航向和航速的含义,并结合有关判例,介绍了保向保速的特殊情况。
- 赵劲松洪碧光
- 关键词：直航船航速
- 海损事故统计分析与船舶安全综合评判被引量：22
- 1991年
- 本文在分析海损事故统计方法的基础上,认为应使用相对数字指标对船舶航行安全进行综合评判.
- 吴兆麟王逢辰赵劲松
- 关键词：海损事故船舶
- 船舶航行安全综合评判的数学模型被引量：13
- 1991年
- 本文在对专家进行调查的基础上,建立了船舶航行安全的综合评判模型,并对过去12年我国航运企业的事故实况进行了评价.
- 赵劲松吴兆麟王逢辰
- 关键词：船舶航行安全数学模型
- 雷达标绘计算方法及标绘误差被引量：5
- 1991年
- 雷达标绘是雷达避碰的基础.在海上利用雷达协助避碰是一项时间性很强、准确度很高的涉及船舶安全的重要工作.因此,在校训练期间应对此有一个规定的指标.这样要求也有利于提高学员在训练中的紧迫感和认真的态度.本文只讨论标绘误差,为制定标绘精度指标提供理论依据.
- 王逢辰赵劲松洪碧光
- 关键词：雷达标绘船舶避碰
- 关于“不应妨碍”含义的分析
- 1993年
- “不应妨碍”这一概念自1972年规则引入以来,一直是人们争论的重点之一。为此,《1972年国际海上避碰规则若干条文的统一运用指南》和规则的1987年修正案对此都进行了规定,但仍未彻底解决这一问题。本文拟就与此有关的几个问题进行探讨。
- 赵劲松孙立成
- 关键词：不应妨碍
- 使用可拓集合论确定避让时机的模型
- 1991年
- 海上船舶避碰过程中,确定避让时机是一个重要环节。以往许多专家学者从各自不同的角度提出了一些确定避让时机的模型。但由于数学工具的限制,这些模型都存在着一定的问题。本文在分析这些问题的基础上,将物元分析理论用于航海技术的研究,建立了使用可拓集合论确定避让时机的模型,并提出了最危险时刻(TMR)的概念。
- 赵劲松王逢辰古文贤
- 关键词：可拓集合避让时机
- 使用可拓集合论确定海上船舶碰撞危险度的模型被引量：1
- 1989年
- 船舶碰撞危险度可以分为宏观碰撞危险度和微观碰撞危险度,本文所进行的研究,是微观碰撞危险度的研究。在这方面,日本和西欧的许多专家学者多年来进行了大量研究,取得了一定成绩,但又都存在一定的问题。本文运用可拓集合这一新的数学工具,综合各种因素的影响,建立了船舶碰撞危险度和采取避让行动时机的数学模型。
- 赵劲松
- 关键词：船舶碰撞危险度
- 快船背转优势与让路责任划分的修改意见
- 1990年
- 本文运用快船背转优势原理。结合碰撞事故的实际情况,提出交叉会遇与追越会遇局面的划分界线为舷角90度和270度。
- 赵劲松
- 关键词：避碰
- 船舶驾驶员主观碰撞危险度的测度被引量：15
- 1990年
- 本文在分析了主、客观碰撞危险度的区别以及主观碰撞危险度的变化过程之后,建立了船舶驾驶员主观碰撞危险度的模拟模型,该模型可用于自动避碰系统的理论研究。
- 赵劲松宋淑华
- 关键词：船舶驾驶员碰撞危险度
- 船—桥碰撞与南京长江大桥的防碰问题被引量：14
- 1992年
- 首先对世界上的重大船桥碰撞事故进行了回顾,然后对南京长江大桥的船桥碰撞问题进行了讨论,进而在简介国际上船桥防碰研究的基础上,对南京长江大桥的防碰措施研究提出几点初浅的建议,旨在引起有关部门的重视.
- 赵劲松
- 关键词：船舶碰撞
