公共文化服务平台

共 6 条记录，以下是 1-6

全选清除导出

排序方式：

基于压差的真空管道交通系统运行能耗的分析被引量：1: 2016年; 为解决不同参数下真空管道交通系统的运行能耗问题,建立数学模型,在超高速状态下对模型进行数值仿真模拟。计算结果得出:在一定的列车运行速度情况下,列车牵引力能耗随着系统压力增大逐渐增大,且急剧升高,即系统内列车牵引力能耗随着系统压力升高呈直线趋势增长;维持真空度能耗随着系统压力增大逐渐降低,但变化较小。列车运行总能耗随着系统压力增大呈直线增长趋势,且呈直线趋势增长。随着阻塞比的增大,当系统内压力低于25250 Pa时,系统总能耗曲线有交叉点,系统总能耗反而小;随着系统内压力进一步增加,牵引力能耗急剧增加,但维持真空度能耗变化缓慢,促使阻塞比越大,系统运行总能耗越多。但随着系统阻塞比的增长,管道内径就越小,会促使建设成本降低。因此,在研究真空管道交通系统建设成本和运行成本上要综合考虑其影响参数。; 周艳刘海龙贾文广李庆领; 关键词：管道运输运行能耗数值仿真阻塞比

小型环形真空管道交通系统热动力学研究试验台: 本实用新型提供了一种小型环形真空管道交通系统热动力学研究试验台，该试验台包括由底座支架支撑、距地面一定高度的环形真空管道操作平台，环形管道内放置列车模型，其上部固定在传动臂端，安装在操作平台中心下的电机输送动力，通过传动...; 周艳贾文广刘英杰刘海龙段瑞响李庆领; 文献传递

基于超高速真空管道交通系统运行能耗的研究被引量：7: 2017年; 采用数值模拟的方法对不同参数下真空管道交通(ETT)系统的运行能耗进行了深入分析,结果表明:当管内压力一定时,提高列车运行速度及系统阻塞比,列车牵引力能耗迅速增长,而维持系统真空度的能耗会降低。但随着列车运行速度的提高,ETT系统运行的总能耗先减小后增大,存在最小值,且随着系统阻塞比的增大,促使系统总运行能耗最小的列车运行速度减小;同时,阻塞比增大会降低真空管道系统建设成本降低。与动车组CRH 3总运行能耗相比,当列车运行速度为345km/h时,在标准大气压力环境下的CRH 3动车组总运行能耗相当于ETT系统总运行能耗的5倍左右,因此ETT系统更具有高速低耗的优越性。; 周艳贾文广王凯刘海龙李庆领; 关键词：运行能耗运行速度阻塞比

真空管道交通系统综合运行能耗的研究: 随着社会经济的快速发展，ETT系统必将成为今后重要的交通工具，而如何降低ETT系统建设成本、运营成本，提高系统经济速度是真空管道交通系统成功建设的关键因素之一。因此，研究ETT系统运行能耗问题已迫在眉睫。　　本文从阻塞比...; 刘海龙; 关键词：真空管道交通系统阻塞比流场分析

真空管道交通系统超音速状态下熵层的研究被引量：9: 2014年; 基于粘性流体k-ε双方程湍流模型,建立真空管道交通系统三维数学模型和物理模型,并在超音速状态下对所建模型进行数值模拟。超音速时,气流流经车体形成熵层,根据熵层分布规律进一步分析系统内能量的传递及气动热的生成。结果表明:最大熵值出现在车头和车尾的鼻尖处,生成的气动热最多,该处混乱程度强,能量传递多,在车头形成气动热并在车尾积聚;熵层在车头处环状分布,车身处环车身轮廓分布,但车身后半段车体下方区域出现了小范围的低熵熵层;在后车肩截面处,车体周围的熵层呈"帽"状分布,熵值较周围降低,这部分熵层中的流速变化大,热量传递快,原有的稳定性被破坏。根据熵层的分布规律可以发现,车头部位温度较低,由车头至车尾温度逐渐升高,车尾车肩处温度达到最高。; 周艳刘海龙刘英杰段瑞响李庆领; 关键词：马赫数阻塞比

基于相似理论的真空管道交通系统运行特性的研究: 2015年; 为了探索列车运行时真空管道交通(ETT)系统中热压耦合的气动特性,建立EET系统三维数学模型及物理模型,对系统的运行特性进行了仿真,结果表明:列车的最前端驻点处出现压力的最大值,车尾卡门涡街处出现压力的最小值。但由于该系统结构尺寸巨大,计算耗时长,工作量大,因此基于相似准则,结合ETT系统的运行特点,推导了ETT系统的相似准则方程,并在此基础上对系统的运行特性进行了研究,结果表明:在相似理论指导下,当小尺寸模型时,系统的压力场与原模型的压力场分布情况相似,最高和最低压力值仍然出现在列车的最前端驻点和车尾卡门涡街处,压力梯度变化云图相似,随着列车运行速度的增加压差呈抛物线式增长,最高温度同样呈抛物线式增长趋势,数值仿真结果与原模型尺寸的结果相比,压力场的最大相对误差为0.56%,温度场的最大相对误差为0.16%,均可以接受,因此在相似理论指导下,可以有效缩短ETT系统的数值计算周期。; 周艳刘海龙刘英杰贾文广李庆领; 关键词：气动特性压力场温度场

全选清除导出

共1页<1>

刘海龙