李潇
- 作品数：4 被引量：1H指数：1
- 供职机构：北京交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 应用减速顶提高快速定量装车系统线路坡度的研究
- 将减速顶应用于快速定量装车系统内,辅助大坡度装车线上列车的减速,在满足系统要求的列车低速、恒速通过装车塔的条件下,研究装车线的最大设计坡度问题。通过查找相关设计规范、技术标准和设备参数,确定了减速顶的布置方式,建立了减速...
- 孟令君张超李勇达李潇
- 关键词：快速定量装车系统减速顶坡度
- 文献传递
- 应用减速顶提高快速定量装车系统线路坡度的研究被引量：1
- 2015年
- 将减速顶应用于快速定量装车系统内，辅助大坡度装车线上列车的减速，在满足系统要求的列车低速、恒速通过装车塔的条件下，研究装车线的最大设计坡度问题。通过查找相关设计规范、技术标准和设备参数，确定了减速顶的布置方式，建立了减速顶台数和制动力折算坡度计算方法；在保证安全，对装车过程按最不利条件和状态进行研究，确定了装车线上列车的风阻力计算公式，建立了大坡度装车线上列车低速、恒速运行模型，计算出快速定量装车系统下装车线平均坡度的最大值，并计算出不同条件下装车线的最大平均坡度表。研究建议装车线最大坡度可根据轨道标准采用（4．9～5．7）‰的坡度，设有曲线时可再按曲线折算坡度适当提高。
- 孟令君张超李勇达李潇
- 关键词：快速定量装车系统减速顶坡度
- 布设减速顶条件下快速定量装车系统装车线坡度的研究
- 2014年
- 针对采用快速定量装车系统和减速顶的万吨列车装车线的坡度选取问题,按照每个轨枕空内只布置1对减速顶的减速顶布置方式,给出了减速顶台数和减速顶阻力的计算方法;为保证装车安全,按使整列车风推力最大的最不利条件确定装车线上列车风推力的计算公式;提出将列车低恒速运行在装车线上时最不利条件下的减速顶阻力、曲线阻力、列车风推力和基本阻力等换算成折算坡度,以此作为该装车线的平均最大坡度。建议计算万吨列车装车线坡度时车型取C80、风力取9级(风速21m·s-1);在装车线为直线的情况下,当轨枕铺设标准为1 440根·km-1时,其平均最大坡度为4.9‰;当轨枕铺设标准为1 520根·km-1时,其平均最大坡度为5.3‰;当轨枕铺设标准为1 600根·km-1时,其平均最大坡度为5.7‰。
- 张超孟令君李勇达李潇
- 关键词：快速定量装车系统减速顶
- 应用减速顶提高快速定量装车系统线路坡度的研究
- 将减速顶应用于快速定量装车系统内,辅助大坡度装车线上列车的减速,在满足系统要求的列车低速、恒速通过装车塔的条件下,研究装车线的最大设计坡度问题.通过查找相关设计规范、技术标准和设备参数,确定了减速顶的布置方式,建立了减速...
- 孟令君张超李勇达李潇
- 关键词：铁路运输快速定量装车系统减速顶
- 文献传递
