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青海湖湖泊水生态系统服务功能的使用价值评估被引量：26: 2013年; 青海湖是我国最大的内陆湖,也是我国最大的咸水湖,对其水生态系统服务功能的定量评价有助于提高人们对青海湖水生态系统保护重要性的认识,促进对青海湖的合理利用和保护。文章使用市场价值法、造林成本法、碳税法和替代市场法,对青海湖湖泊水生态系统服务功能的使用价值进行了评估研究。结果显示,青海湖水体生态系统服务功能的总使用价值为240 174.8×108CNY,其中直接使用价值为13.84×108CNY,间接使用价值为240 160.9×108CNY,在所有生态功能类型中,气候调节功能价值最大,占了主导,为2394.52×1010CNY,占总使用服务价值的99.70%,其次为涵养水源,为526.08×108CNY,占总服务价值的0.22%;持留土壤的服务价值最小,仅为4.07×104CNY。各生态功能价值量大小依次为气候调节>涵养水源>气体调节>文化科研>提供生物栖息地>休闲娱乐>物质生产>持留土壤。这说明青海湖水体生态系统在气候调节、涵养水源、气体调节等方面发挥着巨大作用,是青海湖水体生态系统的核心和主导服务功能。为此,必须要对其水生态系统服务功能进行重新认识和定位,以实现青海湖水体的持续利用。; 曹生奎曹广超陈克龙解家安马兰张涛; 关键词：水生态系统生态系统服务功能

发挥地缘优势构建青海交通经济带网络初级格局: 2011年; 通过分析影响青海省区域运输网络因素,运用地理区域研究中的点、轴发展理论,交通经济带理论分析青海省区域运输网络未来发展趋势,形成推动经济发展的青海交通经济带网络初级格局.; 解家安; 关键词：交通经济带

构建合理配置的青海综合交通运输网络被引量：2: 2011年; 根据青海省交通网基本特征、结构,分析制约青海省综合交通网络因素,依照交通需求特点,构建合理配置的青海交通运输网络,形成西部大通道,完善路网结构,提高公路的通达深度和通行能力.; 解家安罗正霞; 关键词：运输网络

基于计算机网络图论的城市公交网络评价模型研究——以宝鸡市公交站点设置评价为例: 2015年; 本文基于计算机网络图论的城市公交网络评价模型,运用通达度矩阵评价的基本原理和方法,以宝鸡市为例,论证城市公交网络站点合理布局的空间分布和对人口出行的综合影响.; 车昱岐解家安孙长君; 关键词：网络图论

青海省旅游景区公路时间可达性空间特征及相关性分析被引量：5: 2022年; 基于青海省4A及以上旅游景区和各等级路网交通数据,运用GIS空间分析法、可达性模型、相关性分析,对青海省旅游景区可达性水平、空间格局、造成旅游景区间公路时间可达性差异的因素进行分析。全省旅游景区总体上呈现“区域集中,分散分布”的空间格局,各景区通行时间在2.48 h~11.7 h之间;公路时间可达性格局呈现“强核—弱核”双核空间分布;旅游景区间公路时间可达性与总里程显著性相关,与高速公路里程高度相关,与国道里程中度相关,与省道里程相关不明显。; 徐世宇解家安解家安程梦圆; 关键词：旅游景区公路交通

青海湖湿地生态系统服务功能价值动态及驱动机制研究: 曹生奎曹广超陈克龙解家安唐仲霞李春花杨萍鄂崇毅朱锦福方成江薛华菊张涛张静程雷星芦宝良蒋刚马兰; 该项研究获得国家哲学与社会科学基金项目的资助，依据青海湖湿地特殊的生态、区位及经济地位，构建了青海湖湿地生态系统服务功能价值的评估指标体系和评估模型，结合大量的第一手数据资料，利用地理信息系统和遥感技术，结合多种生态经济...; 关键词：; 关键词：湿地生态系统地理信息系统生态经济学

基于灰色关联分析青海省交通运输网络与旅游业发展的关联度被引量：1: 2017年; 本文在对青海省交通运输网络与旅游业发展的现状进行定性描述的基础上,选取2006~2015年的青海省交通数据与旅游数据,采用灰色关联模型对比旅游业发展与不同交通方式里程和十年变化的关联度,发现青海省的交通运输规模变化与旅游业发展具有较强的关联性,为今后青海省铁路、公路及航空运输业的发展提出针对性建议和具体要求,最终满足服务全省旅游业发展的需要.; 孙长君解家安车昱岐; 关键词：旅游业灰色关联

层次分析法(AHP)在青海综合运输网发展因子的应用被引量：1: 2010年; 青海省交通运输区域网综合发展取决于驱动因素与制约因素对经济现象的综合影响,本文通过层次分析法定量分析驱动因素、制约因素对青海省交通区域运输网络发展的影响的权重及影响深度,对影响因子进行排序,为今后路网建设的综合评价提供理论依据.; 解家安

青海湖流域近50年气温、降水变化特征研究被引量：6: 2013年; 本文对青海湖流域1961-2010年近50年来的气温和降水变化特征进行了研究,结果表明,青海湖流域气温呈明显的增加趋势,线性增温率最大达到0.40℃/10a;存在较为明显的4次增温期,特别是最近一次增温期,持续时间长,最大增幅达0.1℃/a.降水量虽然没有明显的增加趋势,但存在三次明显的增多期,最大降水量出现在1988-1989年间.在季节变化上,气温均出现了不同程度的增加趋势,尤其以冬季和秋季增温趋势最明显;降水的季节增幅不明显,降水主要集中夏季,夏季多年平均降水量为239.30mm,占全年降水量的65%左右.近50年气温、降水变化特征表明青海湖流域目前正处于增温增湿阶段.; 曹生奎曹广超陈克龙解家安朱锦福王记明; 关键词：气温降水量青海湖流域

青海省旅游经济与交通发展现状实证研究被引量：2: 2018年; 基于全域旅游的视角,选取交通运输和旅游经济2个系统中的5项评价指标及10个评价因子,运用功效函数对各项指标进行标准化处理,采用Pearson相关系数的方法对标准化数据进行计算和相关分析:其一,青海省公路旅客运输量与各项指标呈负相关关系,且相关性不显著;其二,青海省铁路营业里程与旅游外汇收入及民航航线里程、民航旅客运输量与入境游客人数的相关系数相对较小,相关度相对较低,且相关性不显著;其三,其他各项指标间均呈正相关,Pearson相关系数r> 0. 75,相关度均较高,且相关性显著。从构建旅游骨架路网,强化特色景点与核心旅游区的互联以及推进重点旅游线路交通基础设施的配套建设等方面提出相关建议,以期能为青海省全域旅游的规划与交通运输发展提供参考。; 李环解家安向程向程李梦洁; 关键词：综合交通网络旅游经济交通节点

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