汪英珍
- 作品数：10 被引量：50H指数：4
- 供职机构：烟台大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家重大技术装备创新研制项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 瞬态瑞利波速计算方法及在填土质量检测中的应用
- 针对填土工程施工过程中分层填土、分层碾压、分层检测及以当前施工层进行质量控制的特点,文中阐述以瞬态瑞利波(SASW)检测填土施工质量时面波频率范围的确定方法,并以固化于专用检测仪器内的互相关分析法计算瞬态瑞利波速Vr,从...
- 范云汪英珍
- 关键词：瞬态瑞利波
- 文献传递
- 层次编录法在土建工程投标中的应用
- 1997年
- 层次编录法是笔者总结出的一种投标书的编制方法，经多次使用证明其编制速度快，质量高，在时间较紧迫的情况下其优点更为显著。本文介绍了该法的基础、具体编制办法，并举出工程实例作具体说明。
- 汪英珍范云
- 关键词：土木建筑工程招投标标书编制
- 瞬态瑞利波技术在铁路既有线路基基床质量评价中的应用被引量：3
- 2008年
- 准确、快速、无损检测与评价有碴轨道路基基床质量是铁路工务部门亟待解决的重要技术课题之一。依据既有线路基及轨道结构的工程特性,就瞬态瑞利波技术中的双层介质理论用于铁路既有线路基基床质量评价以及在路基基床及道床质量检测的判译技术等方面进行分析和论述。以笔者开发研制的、以瞬态瑞利波为理论基础的路基质量评价专用仪器,在不了解被检测路基及轨道结构工作状态的情况下,依据现场检测数据的计算分析,对郑徐电化既有线提速民权—兰考试验段的路基及道床状态进行综合评价,并得出满意的评价结果。实践证明,该检测技术对既有线路基可实现无损、快速而准确的评价与监测,同时亦可评价轨道道床的工作特征,为评价既有线路基及轨道道床工作状态提供了一项全新的检测技术与评价方法。
- 范云汪英珍
- 关键词：铁路既有线瞬态瑞利波路基基床
- 填土压实质量检测及机载压实集成系统分析被引量：7
- 2004年
- 对既有及正在开发中的填土压实检测技术的原理及实测方法进行了系统的介绍、分析及论证。在此基础上,阐述了开发填土压实检测与压实机械集成系统的必要性、研制机载集成系统时所依据的力学模型、实现途径及国内外关于压实机械集成系统研究、开发的最新进展,介绍了压实机械集成系统的工作原理及工作特性,同时指出了为适应当前及未来土建工程对填土压实质量(特别是沉降量及沉降速率等方面)的基本要求,应以填土压实层的力学强度(K30、动刚度系数等)作为开发压实机械集成系统时的参考对比指标。
- 范云汪英珍
- 关键词：压实系数K30
- 瞬态瑞利波速计算方法及在填土质量检测中的应用被引量：4
- 2006年
- 针对填土施工过程中分层填土、分层碾压、分层检测及以当前施工层进行质量控制的特点,阐述以瞬态瑞利波(SASW)检测填土施工质量时面波频率范围的确定,并以固化于专用检测仪器内的互相关分析法计算瞬态瑞利波速Vr,从而克服常规检测过程中需要限制道间距等问题。经过上千点的填土工程质量检测试验,证明互相关分析法计算瞬态波速是十分有效的。
- 范云汪英珍
- 关键词：路基填筑瞬态瑞利波
- CFG复合地基桩材特性的试验分析被引量：22
- 2002年
- 通过对CFG复合地基桩体材料的室内配比试验 ,获得了不同配比情况下桩体材料强度的变化规律 ,提出了CFG桩桩体材料配比时应遵循的某些原则和方法。
- 范云汪英珍
- 关键词：坍落度吸水率复合地基
- 填土压实质量检测新技术的原理及方法被引量：8
- 2003年
- 就现存及正在开发的、新的填土压实检测技术和方法 ,从基本原理到施测技术等方面进行了全面的介绍、分析和评价 ,在对第一代压实系数K和第二代基床系数K3 0 检测技术进行深入分析的基础上 ,阐述和介绍第三代动刚度系数Kd和瑞利波速VR压实检测技术的基本理论、技术路线和仪器特性 ,并指出动态、无损。
- 范云汪英珍
- 关键词：压实系数基床系数填土压实质量铁路
- 静载试验梁式反力系统的设计原则与方法被引量：1
- 1996年
- 本文介绍了目前静载试验反力系统的主要类型及适用条件.提出了静载试验梁式反力系统的设计原则及计算方法,并利用多根工程桩做反力系统锚桩的工程为例,证明了该计算方法的安全性、经济性和有效性.
- 范云汪英珍
- 关键词：载荷试验计算法地基
- 提高路基压实质量监测密度的途径与方法被引量：2
- 2005年
- 路基施工质量检测技术落后和检测密度过低是导致路 基工后沉降过大及产生路基病害的主导因素,在指出目前检测 技术不足的基础上,提出解决检测技术落后和检测密度低的技 术途径,论述了面波测试技术用于路基施工质量检测的技术原 理,并进行了相应的可行性分析。
- 范云汪英珍
- 关键词：铁路路基工后沉降量地基系数
- 细砂填料改良技术的试验研究被引量：5
- 2003年
- 秦-沈客运专线某标段的路基填料由洁净、均匀而级配不良的细砂组成,为满足《秦-沈线铁路路基施工技术细则》[1]的质量要求,施工单位在对该填料进行大量的改良对比试验基础上,探索出了经济合理的细砂改良技术方案,按此配方及施工工艺完成了数百万方的路基施工填筑任务,为细砂改良积累了大量的技术数据和宝贵经验。通过对细砂填料改良的试验研究,发现了文献[1]的某些规定和检测指标尚须进一步商榷和改进。笔者从理论和实践上对匀粒细砂改良的必要性、文献[1]双指标控制标准等问题提出了质疑,揭示和阐述了匀粒细砂K30值偏小的内在原因和填料强度随填筑深度的变化规律。
- 范云汪英珍
- 关键词：圆砾填料改良K30相对密度铁路路基
