李秀倩
- 作品数：7 被引量：29H指数：3
- 供职机构：中航工业北京航空制造工程研究所更多>>
- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术化学工程更多>>
- C/C-SiC复合材料两种制备工艺及材料性能被引量：8
- 2009年
- 以碳纤维整体毡为预制体,采用化学气相渗透法(CVI)制备出低密度碳/碳复合材料,再分别采用液相硅渗透工艺(LSI)制备出密度为2.1g/cm3的碳/碳-碳化硅复合材料(C/C-SiC),及先驱体转化工艺(PIP)制备出密度为1.9g/cm3的C/C-SiC。对2种工艺制备的C/C-SiC力学性能进行了比较,结果表明:PIP工艺制备的C/C-SiC弯曲强度为287MPa,明显高于LSI工艺制备的弯曲强度155MPa。
- 朱耘玑邱海鹏孙明李秀倩罗京华
- 关键词：C/C-SIC
- 芳基乙炔树脂的固化反应动力学及流变行为研究被引量：2
- 2008年
- 通过对芳基乙炔树脂的固化动力学研究确定其适宜的固化工艺。采用DSC和流变分析得到芳基乙炔树脂的特征固化参数及其固化度与温度的关系曲线。结果表明,树脂的起始反应温度为127.1℃,反应峰值温度164.2℃,终止反应温度195.1℃。固化动力学参数为:表观活化能E=190.12kJ/mol,反应级数n=1.87,频率因子A=1.995×1019。芳基乙炔树脂的加压固化温度为110～115℃,其起始固化温度为115℃。固化工艺为:115℃/8h+120℃/8h+140℃/2h+160℃/2h+180℃/2h+200℃/2h+220℃/4h。芳基乙炔树脂凝胶前固化过程由化学反应控制,凝胶后属于扩散控制,因此在凝胶时需延长固化时间。
- 李秀倩韩立军邱海鹏
- 关键词：固化动力学
- 氮气对CVI碳/碳复合材料密度分布及结构的影响被引量：3
- 2007年
- 在1000℃,2kPa炉压条件下,以氮气(N2)为载气和无载气情况下在化学气相渗透(CVI)炉中,采用丙烷作碳气源制备C/C复合材料,研究了载气对C/C复合材料的密度分布及基体热解碳显微结构的影响.
- 邱海鹏孙明李秀倩关洪王启明
- 关键词：化学气相渗透C/C复合材料载气
- PIP法制备陶瓷基复合材料构件的弯曲性能研究
- 先驱体转化工艺(PIP)制备三维炭纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料(3D-Cf/SiC)构件。通过三点弯曲强度方法分析构件材料的弯曲性能及破坏规律。研究表明：采用三维炭纤维编织的陶瓷基复合材料构件，其复合材料基体的主要成分为...
- 孙明史一宁邱海鹏焦健李秀倩罗京华
- 关键词：陶瓷基复合材料
- PIP法制备陶瓷基复合材料构件的弯曲性能研究被引量：6
- 2011年
- 采用先驱体转化工艺(PIP)制备三维炭纤维增强碳化硅陶瓷基复合材料(3D-Cf/SiC)构件。通过三点弯曲强度方法分析构件材料的弯曲性能及破坏规律。研究表明:采用三维炭纤维编织的陶瓷基复合材料构件,其复合材料基体的主要成分为β-SiC,材料具有较高的弯曲性能,可达511MPa,构件材料与采用同种PIP工艺制备的3D-Cf/SiC陶瓷基复合材料相比较,强度降低26.4%,这可能是由制备的构件其致密度较低以及后续加工等因素所致。3D-Cf/SiC陶瓷基复合材料在弯曲断裂过程,材料纤维与纤维束被大量拔出,表现出类似金属的较好假塑性断裂特征。
- 孙明史一宁邱海鹏焦健李秀倩罗京华
- 关键词：陶瓷基复合材料
- 高性能连续碳纤维增强碳化硅复合材料的制备及其高温力学性能的研究被引量：12
- 2011年
- 连续碳纤维增强碳化硅(Cf/SiC)复合材料以其耐高温、高强度、低密度等特性已成为新一代航空发动机高温部件的首选材料。采用聚合物浸渍裂解法(PIP)成功制备出适用于航空发动机高温部件的Cf/SiC复合材料,其密度为1.83g/cm3。在发动机典型工作温度1200℃条件下,通过本工艺制备Cf/SiC材料的弯曲强度高达712MPa,略高于材料的室温弯曲强度(641MPa)。这一现象可能由碳纤维在冷却过程中产生的残余应力引起。此外,在温度为1200℃、加载压力120MPa的条件下,材料的稳态高温蠕变速率为2.08×10-3%/h,基体开裂和界面滑动可能是材料宏观变形的主要原因。
- 焦健史一宁邱海鹏孙明李秀倩罗京华
- 关键词：高温力学性能
- 耐磨C/C复合材料微观结构及性能的研究
- 2009年
- 虽然目前对于C/C复合材料作为摩擦制动材料的研究十分深入,但对于作为低摩擦系数密封材料的研究则较少。本课题采用化学气相渗透(CVI)与浸渍/碳化组合致密化工艺,研制低摩擦系数的C/C复合材料,结合材料宏观物理性能的测试及微观结构的表征,对材料的摩擦磨损机理进行了探讨。
- 邱海鹏罗京华孙明李秀倩朱耘玑杜海蛟
- 关键词：C/C复合材料物理性能低摩擦系数耐磨化学气相渗透摩擦磨损机理
