刘丙强
- 作品数：4 被引量：6H指数：1
- 供职机构：北京铁路局更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 钢轨减振降噪技术的研究
- 陈刚焦可成霍启贵施原龙许今长曹治恒宗怡刘丙强霍洪生卢学成
- 针对铁路噪声污染的现状，研制了一种60kg/m钢轨用约束型复合高阻尼钢轨减振器，按50%粘贴面积方案安装在钢轨轨腰后，经室内试验及现场安装试验及室内和现场声学检测，证明有显著的降低轮轨噪声及减轻钢轨振动的效果。这种降低轮...
- 关键词：
- 关键词：钢轨高阻尼材料减振降噪技术
- 京津城际综合试验行车指挥及管理
- 闫平尹长明阎志强高峰甄跃张易马春良刘波介晋生刘丙强王金平徐平郑建中郑建平刘起高李振华刘耀封维村孙玉明徐红川
- 京津城际铁路是我国第一条自主设计建设的350km/h高速铁路，北京铁路局负责京津城际铁路综合试验行车指挥及管理。北京铁路局在现有铁路基本规章制度的基础上，结合京津城际铁路新技术、新设备，在综合试验行车指挥及管理中不断创新...
- 关键词：
- 关键词：京津城际行车指挥
- 大秦线2万t货物列车条件下线桥设备试验研究被引量：6
- 2008年
- 选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开口量等指标均在安全限度内,说明在大秦线开行2万t货物列车是安全可行的。2万t试验列车作用下的轨道动力响应和各项位移参数与普通列车正常运营时基本相当,但2万t试验列车车辆由车轮扁疤产生的轮轨垂直力最大值达到277 kN,会对轨道结构产生显著的破坏作用;桥梁的挠度和振动参数基本在安全控制范围内;路基的动应力值基本在45 kPa以内,轴重由21 t增加到25 t后,路基动应力只增加2 kPa左右,但2万t列车通过时相邻两转向架4个车轮产生的路基动应力分布为1个梯形形式,而6 000 t列车通过时为2个交叠的梯形形式。
- 康高亮刘丙强柯在田
- 关键词：大秦线线桥设备参数测试重载铁路
- 京津城际综合试验行车指挥与管理
- 闫平尹长明阎志强高峰甄跃张易马春良刘波介晋生刘丙强王金平徐平郑建中郑建平刘起高李振华刘耀封维村孙玉明徐红川
- 京津城际铁路是中国第一条自主设计建设的350km/h高速铁路，北京铁路局负责京津城际铁路综合试验行车指挥及管理。综合试验从2008年2月1日开始，至7月30日完成，历时181天，动车组总计试验里程约40万公里。试验涵盖工...
- 关键词：
