您的位置： 专家智库 > >

赵旭宝

作品数：27 被引量：87H指数：4
供职机构：大连交通大学更多>>
发文基金：铁道部科技研究开发计划国家重点实验室开放基金辽宁省自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术理学更多>>

合作作者

文献类型

  • 21篇期刊文章
  • 3篇会议论文
  • 2篇专利
  • 1篇学位论文

领域

  • 16篇交通运输工程
  • 14篇机械工程
  • 10篇自动化与计算...
  • 1篇理学

主题

  • 19篇列车
  • 11篇重载
  • 11篇重载列车
  • 8篇制动
  • 7篇车钩
  • 7篇车钩力
  • 6篇纵向冲动
  • 6篇纵向动力学
  • 4篇气制动
  • 4篇空气制动
  • 4篇仿真
  • 3篇铁路
  • 3篇嵌入式
  • 3篇列车纵向冲动
  • 3篇垃圾
  • 3篇垃圾回收
  • 3篇缓冲器
  • 3篇回收
  • 3篇存储器
  • 2篇电空制动

机构

  • 27篇大连交通大学
  • 2篇眉山中车制动...
  • 1篇内蒙古第一机...
  • 1篇齐齐哈尔轨道...
  • 1篇中国铁路太原...
  • 1篇中车太原机车...

作者

  • 27篇赵旭宝
  • 18篇魏伟
  • 11篇张军
  • 9篇张渊
  • 4篇张雪
  • 3篇胡杨
  • 2篇薛齐文
  • 2篇刘爽
  • 1篇耿祥义
  • 1篇李静
  • 1篇马永峰
  • 1篇董靓瑜

传媒

  • 3篇振动与冲击
  • 3篇大连交通大学...
  • 2篇铁道车辆
  • 2篇计算机工程与...
  • 2篇铁道学报
  • 2篇铁路计算机应...
  • 2篇计算机与信息...
  • 1篇机械工程学报
  • 1篇机械
  • 1篇计算机工程与...
  • 1篇铁道机车车辆
  • 1篇铁道标准设计
  • 1篇2007年全...

年份

  • 1篇2024
  • 2篇2023
  • 1篇2022
  • 4篇2021
  • 1篇2020
  • 2篇2019
  • 1篇2018
  • 3篇2017
  • 1篇2016
  • 3篇2012
  • 1篇2011
  • 2篇2010
  • 2篇2008
  • 3篇2007
共 27 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
列车空气制动与纵向动力学集成仿真被引量：59
2012年
长大列车纵向冲动一直是重载列车发展的瓶颈,空气制动不同步是列车纵向冲动的根源,制动特性试验方法已不能够满足仿真各种列车编组的纵向冲动分析的需求,特别是多机车不同步动作、列车中有可控列尾装置等使得试验基础上的制动特性更具有局限性,因此获得适用性更广的制动特性成为纵向动力学研究的首要问题。本研究开发了列车空气制动与纵向动力学联合同步仿真系统,该系统基于消息机制,能够在运行过程中改变列车驾驶指令。介绍列车制动系统和纵向动力学同步仿真基本原理,气体流动理论,列车管压强、缸内压强计算方法,机车牵引、动力制动,缓冲器特性、摩擦系数、纵向冲动等计算方法。仿真计算典型长大列车制动特性和纵向冲动特性并与试验结果进行比较,与试验结果吻合较好。该仿真系统适合于模拟各种编组列车在各种线路运行过程中制动力与车钩力等重要参数,为制动系统和列车纵向冲动等研究提供方法和手段。
魏伟赵旭宝姜岩张军
关键词：动力学制动车钩力
基于XML的多Agent消息通讯机制研究与实现
2008年
在多Agent分布式系统中,如何实现多Agent通讯是一个重要问题。以消息传输的方式实现多Agent系统的通讯,讨论了消息的XML格式封装和解析机制,以及基于消息优先级的消息传送同步控制算法,实现了消息的可靠有效传输。最后给出了可重用的系统仿真框架,并用Java语言得以实现验证。
赵旭宝耿祥义张雪
关键词：多AGENT系统可扩展标记语言
ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动影响仿真研究
2023年
3万t重载列车是目前国内重载运输行业的重点研究对象,ECP方式是降低重载列车车钩力的重要手段。文章针对3万t重载列车,采用仿真方法研究了ECP电控信号传播方式的传播特性、列车制动能力和纵向冲动水平。研究表明,在3种ECP电控信号传播方式下,列车电控装置动作时间差为2.66~3.97 s,列车中制动缸活塞伸出时间差为2.80~3.80 s, 3种方式下列车制动能力差异不大,制动过程中产生车钩力最小的ECP传播方式为主控机车发送ECP信号的同时从控机车向前后发送ECP信号,紧急制动时最大车钩力为-1 565 kN。通过探究ECP信号传播方式对3万t重载列车制动工况纵向冲动的影响,可为3万t列车电空制动方案设计提供参考。
王蒙魏伟张渊张军赵旭宝刘博阳余鹏
关键词：重载列车纵向动力学空气制动车钩力
防失效新型阻尼器及安装方法
本发明涉及轨道交通列车或车列线路尽头安全防护技术领域，具体而言，尤其涉及大编组列车及高速列车的安全防护用阻尼器结构。本发明箱体是由两个结构对称的半箱体组成：两个半箱体合并后上部形成一个底部开放的完整腔体，下部形成一个与钢...
刘爽薛齐文赵旭宝
文献传递
重载列车拨车机动态载荷模型及速度曲线优选被引量：1
2016年
据列车纵向动力学理论建立拨车机动态仿真模型,考虑缓冲器强非线性特性、车钩间隙效应、车辆启动及运行阻力等因素开发出拨车机动态载荷仿真系统。通过列车拨车试验数据验证模型的有效性,据出口拨车机系统初始设计速度曲线预测4万吨列车拨车载荷。结果表明,初始设计速度下拨车机最大载荷为1 414.9 k N。通过对4万吨列车速度曲线的优选保证拨车效率及每次拨车距离,拨车机载荷较原方案下降30%,时间缩短5 s。该动态仿真系统可为重载列车拨车机设计提供新手段。
魏伟王厂张渊赵旭宝
关键词：重载列车车辆动力学拨车机翻车机
多Agent系统协作求解的粒子模型方法
2012年
讨论了多Agent系统分布协作求解和粒子协作之间的关系,提出了一种多Agent系统协作求解粒子模型方法,将任务资源规划协作求解过程转化为多粒子共同寻优的过程.引入了协作程度变化参数,建立了需求强度计算公式和效益目标函数,并构造了适合求解的粒子群算法.通过算法的寻优计算,得到了任务资源规划协作求解的最优解.仿真实验结果表明,对于复杂的任务资源规划问题,该方法能描述和处理Agent本身自组织现象和社会交互行为的随机性和并发性,并具有良好的收敛性和有效性.
赵旭宝李静董靓瑜
关键词：粒子群算法
3万吨列车编组方案车钩力研究被引量：1
2023年
重载列车事故多与车钩力过大相关,降低车钩力是重载列车最需优先考虑的因素。本文利用列车纵向动力学仿真系统,仿真分析了3万吨列车各种编组模式的车钩力水平。根据列车运行使用常用制动和可能的最大车钩力发生工况,选择常用制动减压50 kPa制动停车、常用制动减压170 kPa、紧急制动和常用制动减压50 kPa后缓解四种工况分析各种编组列车车钩力水平。计算结果表明,3万吨重载列车车钩力最优编组方案为1+108+1+108+1+108+1,常用制动减压50 kPa、170 kPa和紧急制动最大压钩力分别为-426 kN、-900 kN、-1447 kN,常用制动减压50 kPa后缓解最大拉钩力为446 kN。1+162+1+162+1编组方案次之,1+1+1+324编组方案不适合3万吨列车。
王蒙魏伟张渊张军余鹏赵旭宝刘博阳
关键词：重载列车列车编组车钩力常用制动
弹性胶泥缓冲器关键参数对快捷列车纵向冲动的影响被引量：2
2022年
根据弹性胶泥缓冲器的结构原理,构建了基于速度型的弹性胶泥缓冲器模型,利用空气制动和纵向动力学联合仿真系统,分析了弹性胶泥缓冲器关键参数对快捷列车纵向冲动的影响。仿真结果表明:缓冲器的初压力和弹性胶泥的流动指数对列车的纵向冲动影响较大,而与机构相关的综合等效刚度对列车的纵向冲动影响较小。随着缓冲器初压力的不断增大,车钩力和加速度最大值均逐渐增大;初压力由20 kN增大到100 kN时,列车车钩力最大值增长了14.4%;加速度最大值增长了32.9%;胶泥流动指数在0.1~0.5内变化时,车钩力和加速度最大值变化较小;胶泥指数在0.5~0.9内变化时,车钩力和加速度最大值均随胶泥流动指数的增加呈指数级增长。胶泥流动指数在0.5~0.9内变化时,车钩力最大值增大了51.7%;加速度最大值增幅为59.5%。这为新型弹性胶泥缓冲器结构参数的设计提供了理论指导。
赵旭宝魏伟董靓瑜李静
关键词：纵向冲动动力学建模
制动缸充气时间对货物列车性能影响的仿真研究
2017年
采用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车和快捷货车的车钩力、制动距离与纵向加速度的影响。计算结果表明,长大列车制动缸充气时间对车钩力影响较大,快捷货车制动缸充气时间主要影响制动距离和列车纵向加速度,因此在长大列车制动系统充气时间设计时必须考虑车钩力因素,在设计运送易碎货物列车制动系统时需要考虑纵向加速度的限制。
魏伟胡杨赵旭宝张军
关键词：货物列车车钩力制动距离加速度
缓冲器分段阻抗特性对重载列车纵向冲动的影响被引量：14
2017年
重载列车过大的纵向冲动,成为制约重载列车发展的瓶颈。使用列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,以摩擦式缓冲器为研究对象,根据缓冲器运动机理,构建缓冲器阻抗力与压缩行程变化的非线性模型。分别研究缓冲器初压力和缓冲器不同行程区段上阻抗特性变化对重载万吨列车在运行工况下纵向冲动的影响规律。仿真结果表明:适当提高缓冲器初压力和缩短过渡段的压缩行程或增大过渡段区间首尾阻抗力差,能减小重载列车车钩力最大值,但会使加速度变大;减小缓冲器稳定区段的阻抗值,能有效减小列车车钩力和加速度,降低列车的纵向冲动。在有无牵引杆两种条件下缓冲器各区段阻抗特性变化对列车纵向冲动的影响规律基本相同。可为缓冲器的阻抗特性设计提供理论依据。
赵旭宝魏伟张军胡杨
关键词：重载列车缓冲器阻抗特性纵向冲动纵向动力学
全选 清除 导出
共3页<123>
聚类工具0