李显君
- 作品数：74 被引量：503H指数：12
- 供职机构：清华大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家社会科学基金国家科技攻关计划更多>>
- 相关领域：经济管理机械工程交通运输工程社会学更多>>
- 汽车产业循环经济研究进展被引量：4
- 2006年
- 汽车产业循环经济是关于汽车社会可持续发展研究的中心问题之一,其本质特征是汽车产业生态经济。到目前为止,汽车产业循环经济的研究进展主要体现在:汽车产业循环经济的特征、汽车产品生命周期分析框架、环境友好设计与环境友好制造、环境政策与管理。此外,文中还指出了汽车产业循环经济研究工作未来需要解决的问题。
- 李显君王贺武危银涛
- 关键词：汽车产业循环经济产业生态学
- 管理的三维空间结构模型探析被引量：11
- 2003年
- 本文首次提出了管理结构的概念,把它界定为管理理论、管理技术和管理实践的三维空间结构,并分析了管理结构中三个要素之间的关系,这种分析对管理理论的研究和管理实践水平的提高都具有重要意义。在这一概念引导下,分析认为,对管理属性的科学性和艺术性的划分存在严重缺陷;文章还进一步分析了管理整合的未来价值。
- 李显君
- 关键词：管理结构管理属性管理整合
- 问诊国有车企六大病灶
- 2017年
- 30多年来，作为国有经济重要组成部分的国有车企，在资源优于民营车企的情况下，其自主品牌总体上之所以弱于后者，根本原因在于体制改革不到位导致应变能力和创新竞争力严重不足。
- 李显君
- 关键词：国有经济问诊竞争力民营
- 国企创新活力缺失?这些解决之道可以借鉴--以汽车行业为例
- 2021年
- 几年前,清华大学汽车发展研究中心主任李显君教授,以汽车行业为例,著文阐述国有企业创新活力的问题。如今,国企很多政策有了一定调整,国企改革力度也远胜当时。但重温此文,依旧能为我国国有企业特别是为国有汽车企业提升创新能力,提供一些借鉴。
- 李显君
- 关键词：国企改革汽车行业提升创新能力
- 中国汽车企业技术追赶模式差异化的实证分析被引量：7
- 2014年
- 鉴于主流技术追赶理论不能完全解释中国汽车企业的技术追赶实践,总结和分析了中国汽车企业的技术追赶模式及其绩效差异。研究结果显示:中国汽车企业在技术追赶中采取的是混合模式,具体模式包括合资主导模式、引进主导模式、引进辅助模式、自主开发模式和合作开发模式;技术追赶模式影响技术追赶绩效,按绩效从高到低对技术追赶模式进行排序,依次为自主开发模式、引进辅助模式、合作开发模式、引进主导模式和合资主导模式;采用同一技术追赶模式的企业不必然获得相似的技术追赶绩效;新兴汽车企业的技术追赶绩效明显优于传统汽车企业。
- 王刚章博文李显君
- 关键词：主成分分析
- 关于管理整合的初步研究被引量：62
- 2003年
- 在对管理学主流板块理论分析的基础上,以管理结构和管理三重属性为理论基础,提出了管理整合的基本思路。结论是:管理整合的实质是将管理理论、管理技术和管理实践融合为一体,恢复管理一体化过程的原貌,推进管理体系的创新和管理品质的提升,使管理理论更具指导性和应用性、管理技术更具工具性和针对性、管理实践更具思想性和效率性。"供应链",可能为管理整合提供了一种有效的整合工具。
- 李显君
- 关键词：管理学管理整合管理理论管理结构管理属性
- 善文化是企业文化中的正能量
- 2013年
- “善”作为中华文化崇尚的内容，是与“德”紧紧融为一体的。崇善即崇德。这一文化现象毫不动摇地根植于华夏大地。为世世代代的人们以言传、身教、文载、戏说的种种方式传承着，成为中华民族血脉中最基础、最灿烂、最富有生命力的文化基因。
- 李显君
- 关键词：企业文化中华文化文化现象中华民族文化基因
- 应用基于模型的定义技术建立三维工序模型研究被引量：1
- 2021年
- 为了实现零件加工特征中间工序模型的快速生成,提出了一种应用基于模型的定义(MBD)技术建立三维工序模型的方法。分析了设计MBD模型与工艺MBD模型、工序MBD模型间的相互关系,结合数字化工艺设计系统,给出了三维工序模型中孔特征和规则凸台面特征的自动生成技术路线,论述了数字化工艺系统的功能框架及信息模型,并验证了应用MBD技术建立三维工序模型的可行性和有效性。
- 吕昆仑李显君刘召君
- 关键词：工序
- 汽车产业动力不足源于原始创新能力不够
- 2020年
- 当前,世界上有两种产业现象值得中国思考:一是高技术产业及关键制造业分布在少数几个国家;二是中国作为世界制造业及高技术产品消费第一大国,除了华为之外没有一家真正意义上的世界级跨国公司,中国汽车产业是典型的代表。为什么存在这两种产业现象?最重要的原因之一是创新能力不是均匀分布的,本文想利用创新链理论和产业创新系统理论来解释这个问题。
- 李显君
- 关键词：产业创新系统汽车产业创新链原始创新能力世界制造业
- 中外汽车集团体制模式选择比较被引量：1
- 2005年
- 汽车产业的内在特质和运营规律,决定了具有竞争优势的企业最终会采取集团化运营.但是,具体采取何种体制模式,不同国家和不同企业则有所不同.体制模式作为企业集团发展模式的重要因子,在很大程度上影响着企业集团的成长方式和竞争范式,影响着集团的发展空间和持续竞争能力.目前,我国汽车集团主要选择的是纯粹控股型模式;而当今世界著名汽车集团则普遍采取产业型发展模式.在发展自主品牌越来越成为我国汽车产业的共识和竞争日趋全球化的今天,冷静地分析和科学地选择我国汽车集团体制的发展模式具有重要的现实意义.
- 李显君
