公共文化服务平台

共 6 条记录，以下是 1-6

全选清除导出

排序方式：

模拟器训练消除飞行员处置特情时紧张情绪的效果被引量：1: 2005年; 目的观察飞行员在飞行特情处置的模拟器地面训练过程中紧张情绪的变化,验证其训练效果。方法选择26名飞行技术水平相近的新飞行员,在歼击机飞行模拟器上设置仪表、非仪表和操纵系统故障,记录飞行员的心率变异性指标,观察这些心理生理指标和处置时间在体验、加强、巩固和飞行考核阶段的变化,判断飞行员的紧张情绪和心理生理储备能力及处置效果。结果在训练初期的体验阶段,反映飞行员自主神经兴奋性的心率变异性的低频成分功率、低频与高频成分功率的比值最高,高频成分功率最低,完成特情处置时间最长。随着训练的进展,低频成分功率、低频与高频成分功率的比值逐步下降,高频成分功率升高,完成处置特情的时间减少。结论在地面进行模拟器的飞行特情处置训练可以降低飞行员的紧张情绪,提高心理生理储备能力和处置效果。; 李全安郭壁砖周亚军; 关键词：航空心理学心率变异性

高性能战斗机与普通歼击机对飞行员生理心理条件要求的异同: 2004年; 目前在部分飞行员中有一句流行语“能飞歼-7，就能飞高性能战斗机”。如果这是单就驾驶难度而言，由于高性能战斗机自动化程度高，驾驶起来或许比歼-7还要容易。但就全面发挥高性能战斗机的作战性能而言，此话未免偏谬。下面笔者谈谈对这一问题的看法。; 郭壁砖王海松李全安吕黎国; 关键词：高性能战斗机飞行员生理分飞

歼击机飞行员运用抗荷动作的现状与对策被引量：5: 2004年; 现代战斗机上的抗荷装备不能完全满足防护需要,歼击机飞行员飞行中由加速度引起的意识丧失(G-induced loss of consciousness,G-LOC)发生率比较高。美国空军飞行员G-LOC的发生率为25%,美国海军飞行员G-LOC的发生率为14%,造成飞行员的空中失能,严重危胁飞行安全。正确的抗荷动作是预防G-LOC的有效措施。为了解我军飞行员对飞行加速度作用的理解程度,有针对性地进行抗荷动作训练,我们进行了有关抗荷动作问题的调查。1 对象和方法1.1 对象包括高性能战斗机飞行员在内的歼击机部队飞行员,均为男性,年龄22～45岁,飞行总时间210～3200 h。1.2 方法根据飞行训练大纲中各课目产生加速度的特点和已经进行过的抗荷训练情况拟定问卷,采用多选和问答两种题型,共分10项:①为什么要做抗荷动作,其原理如何?②抗荷动作有几种形式?你采用的是哪种类型?要领是什么?③做抗荷动作的最佳时机及身体的正确姿势?④第一次知道抗荷动作的时间及传授人?⑤是否接受过规范的抗荷动作训练?训练时间、地点?⑥你在飞行中是否有过灰视、黑视?首次发生灰视、黑视时的总飞行时间是多少小时?当时的飞行动作是什么?⑦你...; 郭壁砖陶宁安景百胜陈标李全安邹艳; 关键词：飞行加速度

抗荷动作与腰腿痛被引量：6: 2003年; 腰痛是一种常见症状，可因很多原因引起，常同时伴有腿痛。这是由于腰部病变刺激或压迫神经根或其干支引起的放射性痛。腰痛是飞行员，特别是高性能歼击机飞行员常见的职业性疾病，患病率高，占飞行员患病人数的36．5％，究其原因，与工作、生活环境，如寒冷、潮湿、颠簸、振动有关。歼击机飞行员的腰腿痛还与不正确的抗荷动作直接相关。; 郭壁砖李全安王海松; 关键词：脊柱损伤飞行员

战时航卫保障问题被引量：1: 2005年; 航空兵部队日常飞行训练的卫生保障已经形成了一套行之有效的模式,但战时的卫生保障尚不够完备。有些问题,如航卫人员少、卫生设备不全等,在短时间内很容易解决;有些问题却需要较长时间的摸索与训练才能解决。笔者提出战时航卫保障可能遇到的,且需提前解决的一些问题,供有关部门参考。1 加强野外生存训练无论平时的飞行训练还是在空战中飞行员都可能遇到险境,弹射离机后落入的环境可能十分恶劣,若无必要的防护,生命将受到威胁。; 郭壁砖齐峰陈标李全安; 关键词：航空兵战时卫勤保障

长途奔袭飞行的航卫保障被引量：6: 2003年; 为了在最艰苦、最恶劣的环境下锻炼部队,提高作战能力,我部对飞行员组织了长途跨区机动奔袭飞行训练。现将训练中飞行员的生理、心理变化及航卫保障经验作一小结,供兄弟部队航医借鉴。1 长途奔袭训练的概况此次训练要求参训部队,在不到1d的时间内连续飞行,跨越数个战区,在多个不同条件的机场起落,每名飞行员平均飞行时间 6 h 50 min,由上午八九点钟到次晨三四点钟不停地滚动式起飞。如果包括提前进场时间,则训练持续近24 h,中间没有睡眠休息时间。训练课目包括夜间在陌生机场着陆、; 郭壁砖齐峰李全安; 关键词：航卫保障

全选清除导出

共1页<1>

李全安