朱志高
- 作品数：5 被引量：22H指数：3
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- 直线式公交停靠站影响的路段通行能力研究
- 公交车辆在直线式公交停靠站的停靠是通过占用外侧车道实现的,这必然对路段通行能力有一定的影响。本文首先介绍了路段通行能力一般影响因素,接着介绍了直线式公交停靠站对路段通行能力的影响因素,并建立了公交站台占用时间、公交车辆停...
- 朱志高李铁柱
- 关键词：路段通行能力
- 文献传递
- 基于路段通行能力限制的机动车污染物总排放量最优化研究被引量：8
- 2008年
- 随着城市机动车保有量的逐年增加,汽车尾气排放已成为许多大城市空气的主要污染源.以一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC)为评价因子,基于单车排放因子与车速之间的关系、交通流三参数的关系,建立了路段总排放量与车速、车型比例、交通量三个因素之间的数学模型.运用非线性规划理论,建立了以路段通行能力为主要约束条件,以污染物排放量最小为目标的最优化模型,以及求解算法.通过实例证明,通过调控路段上车型构成来调控实际交通量的大小,间接地调控行驶车速,进行排放量控制的方法是可行的.
- 朱志高李铁柱李文权
- 关键词：排放量通行能力交通量车速
- 环境目标下的路段交通结构优化模型研究被引量：3
- 2009年
- 基于污染物排放因子与车速的函数关系、速度-流量回归模型,推导出了路段污染物总排放量的计算公式;运用道路资源时间占用率的概念,建立了道路运输效率的评价函数模型.运用多目标规划理论建立了环境目标下的路段交通结构优化模型,并给出了求解算法.该模型不仅考虑了交通结构对环境的影响,同时还考虑了交通结构对运输效率的影响.模型的最优解不仅能够满足交通需求,还能在减少道路交通对环境的负面影响的同时提高运输效率.
- 朱志高李铁柱
- 关键词：交通结构排放量运输效率
- 城市道路路段环境交通容量被引量：11
- 2008年
- 将城市环境空气质量控制的思想与城市道路交通容量的概念相结合,提出了城市道路环境交通容量的概念.基于格林希尔治(Greenshields)速度-密度的线性模型,得到了速度-流量的函数关系;基于机动车排放因子与行驶速度的关系,建立了机动车污染物排放浓度与交通量的关系;运用非线性规划理论,建立了以路段通行能力和污染物浓度控制标准为主要约束条件,以路段交通量最大为目标的最优化模型;运用拉格朗日广义乘子法给出了模型的求解算法.实例研究表明:在控制一氧化碳(CO)浓度下,各车型交通量与在控制二氧化氮(NO2)下的各车型交通量有比较大的差异,特别是微型车、中型车和公交车,造成了环境交通容量要小于道路交通物理容量很多,原因在于不同车型的不同污染物排放因子存在差异.因此,合理的交通结构不仅有利于提高道路交通容量,也有利于保护环境空气质量.
- 李铁柱朱志高田新现
- 关键词：空气质量路段通行能力交通结构
- 考虑城市环境交通容量的交通分配模型研究
- 传统交通分配模型并没有将交通对环境的影响嵌入到交通流分配方案的产生过程中去，导致部分路段或交叉口污染物浓度远远超过国家标准，形成城市中污染物浓度严重超标的走廊地带。而在实际情况中，由于环保意识的提高，尤其是道路两边的居民...
- 朱志高
- 关键词：交通分配模型环境因素污染物排放量
- 文献传递
