史峰
- 作品数：179 被引量：1,507H指数：24
- 供职机构：中南大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金教育部科学技术研究重点项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理自动化与计算机技术理学更多>>
- 提高广州地区铁路货运效率的分析与对策被引量：3
- 2005年
- 根据广州地区货运市场需求旺盛,而铁路货运效率较低的情况,分析铁路货运组织、货场设备、城市环境、激励机制等方面存在的问题,以挖潜扩能、内涵扩大再生产为指导思想,提出了各项提高广州地区铁路货运效率的对策建议。
- 陈杰史峰
- 关键词：铁路货运货运市场扩能货场挖潜
- 多分配快递轴辐网络的枢纽选址与分配优化方法被引量：43
- 2012年
- 快递网络枢纽选址与分配方案的优劣直接关系到快递网络的运营成本和服务水平,是快递企业运作的基础.本文详细分析了多分配快递轴辐网络的节点及连接关系、径路特征与形式等网络设计要素,并分析了快递网络设计中的相关费用和运输时间预算;在运输时间预算约束下,以分拣费用、运输费用、中转费用之和为目标函数,建立了多分配轴辐式快递网络枢纽选址与分配优化模型,并设计了基于条件最短路的模拟退火求解算法,最后通过算例验证了模型和算法的有效性.
- 倪玲霖史峰
- 关键词：枢纽选址网络设计
- 微循环交通网络改扩建与单行组织一体化优化被引量：7
- 2011年
- 从支路网"交通微循环"功能目标出发,着眼于缓解城市干道交通拥挤、改造成本最小化为目标,结合微循环系统的单行交通组织,建立了支路微循环网络规划的双层优化模型.利用该模型可同时优化各微循环支路路段的交通组织形式(单行还是双行)及改造后需达到的通行能力.利用单行交通组织与改造能力的组合决策编码,设计了求解模型的遗传算法.数值计算分析表明,通过支路微循环网络的交通分流能降低干道交通的饱和度,同时还应结合单行交通组织优化而降低微循环系统的改造费用.
- 史峰王英姿陈群黄恩厚
- 关键词：遗传算法
- 交通拥挤网络效率衡量方法研究被引量：7
- 2009年
- 提出了一种交通网络效率的定量衡量方法.该方法综合反映了在达到平衡状态下的交通网络中,交通流量、出行者的出行行为和旅行费用等因素对网络效率的影响,可以用来对交通网络的运行绩效进行合理的估计,且适用于任意平衡状态下的交通网络.算例表明,与其他既有方法相比,该方法能对交通网络的效率进行合理标定,并能对相关交通现象作出科学解释.
- 秦进史峰侯桂荣
- 关键词：交通网络平衡状态
- 铁路动态票额共用策略研究被引量：6
- 2009年
- 把握票额共用策略中的共用方式和时机,是提高铁路运输能力利用率的有效手段。本文首先针对两个乘车站的情形,分析铁路售票组织特征,提出铁路动态票额共用策略优化问题并确定以铁路企业期望票价收益最大(也就是输送人公里数最大)为目标的最优动态票额共用策略,同时制订实用动态票额共用策略,相比之下实用策略更具有可操作性。进而提出了两个乘车站情形至多个乘车站情形的推广方法。铁路车站可据此确定不同预售时间、票额以及前方站的期望需求决定是否实施票额共用,为铁路车站间合理实施票额共用提供理论支持。
- 史峰周文梁陈彦董龙云谢清纯
- 一种基于宏观基本图的交叉口控制效率的分析方法
- 本发明提供了一种基于宏观基本图的交叉口控制效率的分析方法，首先通过在背景路网中输入交叉口的渠化方式和组织方案、不同比例的交通流结构以及由不同比例交通流结构所对应的交通控制技术模型而计算得出的不同交叉口信号控制方案，建立了...
- 黎茂盛姚力媗王永亮史峰
- 文献传递
- 物流中心选址综合规划研究
- 物流中心是物流系统中的一个重要组成部分,合理的物流中心选址不仅可以降低企业成本,而且可以解决交通拥挤、环境污染、能源消耗以及劳动力成本等社会问题。因此在原有物流中心的基础上,考虑物流中心固定费用和可变费用,建立了物流中心...
- 于桂芳史峰邓连波
- 关键词：物流中心选址
- 文献传递
- 物流中心选址综合规划研究
- 对物流中心选址综合规划进行了研究。文章指出，合理的物流中心选址不仅可以降低企业成本,而且可以解决交通拥挤、环境污染、能源消耗以及劳动力成本等社会问题。文章对物流中心选址的双层规划模型进行了介绍。
- 于桂芳史峰邓连波
- 关键词：物流中心物流配送物流规划
- 铁路旅客列车运行图编制要点分析被引量：5
- 2004年
- 旅客列车运行图是铁路旅客运输组织的综合性计划和行车组织基础。结合铁路实施提速战略的实际,从基础理论出发,分析了旅客列车运行图编制的原则和要素,客流基础和设备能力的保证,提出了当前铁路旅客列车运行图的一些新特点。
- 陈刚史峰
- 关键词：行车组织客流
- 高速铁路旅客出行需求集聚下的列车经停比优化方法被引量：3
- 2017年
- 高铁列车经停比是高铁旅客运输组织的重要内容。考虑到省级政府(直辖市)、地级政府和县级政府所在城市高铁旅客出行需求的集聚特征,按照高铁车站所在城市的类别将出行需求划分为若干需求类,研究列车在不同级别车站的最优经停比。在省、地两级行政区内不同列车停站密度较均匀的约束下,构建最小化人均出行时间(包括出行时间偏差、列车停站时间和列车起停附加时间)的列车经停比优化模型,利用得到的最优经停比可获得各需求类中每个O-D对的平均服务列车数。以京沪高铁为例,优化获得列车在省、地、县三级车站的最优经停比,并与实际经停比进行比较。结果表明:随着经停比增加,人均旅行时间先快速下降后慢速增长。高铁运营企业可据此在最优经停比基础上适度增加经停比,用少量的人均旅行时间增量换取更多的服务列车;在集聚特征作用下,省级车站的列车最优经停比接近于1,地级车站的列车最优经停比随着县级车站数量所占比例的增加而增加。
- 史峰李祯怡赵烁单杏花
- 关键词：高速铁路
