贾永兴
- 作品数：31 被引量：91H指数：6
- 供职机构：兰州交通大学机电工程学院更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金甘肃省科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学航空宇航科学技术机械工程更多>>
- 高速列车隧道压力波效应数值模拟研究
- 高速列车通过隧道时的压力波效应——车体压力载荷、压力舒适性和空气阻力是研究车体气动疲劳、改善旅客舒适性以及节能降耗所必须面对的问题，是事关安全性、舒适性和节能环保的重要问题。我国不断提速的高速列车将越来越多地面对西部艰险...
- 贾永兴
- 关键词：高速列车压力舒适性
- 基于一维流动模型的高速列车隧道压力波特性被引量：4
- 2014年
- 高速列车通过隧道过程中引起隧道内压力的剧烈波动,会诱发车内压力波动并可能引起车体疲劳破坏等问题。而研究此类问题的基础在于快速准确预测隧道压力波。基于一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,对单车通过隧道和两列车隧道内交会进行数值模拟。选取京沪高速铁路隧道为研究对象,通过全时间区域下隧道空间中的压力传播的过程图描述压力波的形成过程,给出隧道内交会压力波比单车通过隧道的压力波剧烈的原因,研究列车速度和阻塞比对车外最大压力值和最小压力值的影响特性。结果表明,高速列车通过京沪高铁典型长度隧道时,其车体表面承受的最大压力波动基本与车速的平方成正比,而其与阻塞比基本呈线性关系。
- 贾永兴杨永刚梅元贵
- 关键词：高速列车隧道压力波
- 内置开孔隔墙高速铁路隧道列车车体压力波动特征被引量：7
- 2019年
- 为研究内置开孔隔墙隧道内列车车体压力波动特征,基于有限体积方法的流体力学计算软件建立了非定常可压缩三维流动模型,对内置开孔隔墙高速铁路隧道内列车车体压力进行了计算分析。结果表明:隧道内置开孔隔墙后:①车体压力波形基本与无隔墙时一致,但波动程度加剧且出现有规律的周期振荡;②隔墙开孔间距和开孔面积对车体压力波的影响明显;③车体压力波幅值与车速成正相关关系,但其振荡周期与车速成反比;④相对于单车,列车对向运行时车体压力波明显增大,但两者的差值随着开孔间距的增大、开孔面积的减小和隧道长度的增加而减小。
- 史宪明吴剑梅元贵贾永兴
- 关键词：高速铁路隧道
- 单列高速列车通过内置开孔隔墙隧道时的压力波数值分析被引量：6
- 2013年
- 高速铁路隧道内置隔墙上开孔可改变压力波特性,进而改善司乘人员压力舒适性环境。基于一维可压缩非定常不等熵流动模型的广义黎曼变量特征线法,发展了单列车通过内置开孔隔墙隧道的压力波数值分析方法;隔墙开孔的空气流动采用薄壁孔口出流模型模拟。在与国外试验和计算结果验证正确合理基础上,采用本文计算方法进行开孔间距、开孔位置和开孔面积(开孔率)参数对隧道内压力波影响特性研究,得出隔墙开孔可以较大幅度减缓压力波的有效性。
- 梅元贵贾永兴
- 关键词：高速铁路隧道压力波
- 一种基于预测模型缓解隧道压力波动的方法和装置
- 本发明公开了一种基于预测模型缓解隧道压力波动的方法，涉及隧道工程技术领域，构建预测模型；非接触列车信息读取器测出参数带入预测模型，计算抽风机的工作时间和送风机的工作时间；传感器感应列车车头到达隧道入口后，控制系统来控制抽...
- 贾永兴钊文昊肖磊曹伟强陈嘉辉郑培杰
- 基于波叠加法高速列车单车通过隧道诱发压力波计算方法被引量：4
- 2015年
- 通过分析列车通过隧道过程中压力波的产生机理,并根据近年来国外学者提出的基于经验计算特征波的简单隧道内压力波计算方法,得出了隧道内和列车上任意时刻压力可以看作是多个特征波的叠加的结论,把压力波的计算问题就转化为特征波的叠加问题,建立了隧道压力波的波叠加计算方法。计算与国外实车试验结果吻合良好,通过与试验数据和特征线法计算结果的对比,证明了本文所建的叠加法计算压力波的方法的正确性和可行性。随后研究了阻塞比、车速和隧道长度的影响特性,验证了本文所建方法具有良好的预测结果。
- 周朝晖郭安宁梅元贵贾永兴
- 关键词：高速列车隧道压力波波叠加法
- 单列高速列车通过隧道空气阻力数值模拟研究被引量：6
- 2020年
- 应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究中国标准动车组CR400AF单列车通过隧道时的空气阻力。详细分析高速列车通过隧道时空气阻力与列车周围空气压力、空气流速及压缩波和膨胀波传播叠加三者间的关系,揭示高速列车通过隧道时空气阻力的变化特征。研究隧道长度、阻塞比、车速及列车长度对高速列车通过隧道(尤其长大隧道)时空气阻力的影响规律。结果表明,研究高速列车隧道压力波时,只需要考虑列车驶入驶出隧道诱发的压缩波和膨胀波的反射和叠加;而在研究列车空气阻力和列车周围空气流速时还必须同时考虑压缩波和膨胀波的传播方向。单列车通过隧道的空气阻力均随隧道长度、阻塞比、车速和列车长度增大而增大。特长隧道时,各因素按其影响程度由大到小排列依次为车速、列车长度、阻塞比和隧道长度。其中,平均空气阻力与车速的2次方、与阻塞比的0.60~0.79次方、与隧道长度的0.02次方近似成正比。
- 贾永兴景璟梅元贵
- 关键词：高速列车隧道
- 高速铁路隧道进口波特性数值模拟研究被引量：1
- 2016年
- 高速列车隧道进口波属于次声波范畴,其强度比微气压波要弱,但随着高速列车的不断提速,也会造成新的环境问题。文章采用有限体积方法和任意滑移界面动网格技术方法,并结合PISO算法和SST k-ω高雷诺数湍流模型,对CRH3高速列车通过隧道产生的进口波特性进行了数值模拟研究。研究结果表明,隧道进口波由列车头部和尾部驶入隧道时产生的负、正压力脉冲波构成,其传播具有指向性和随距离增加的衰减性。此外,进口波的幅值与观测距离近似成反比,与车速的三次方近似成正比。
- 王瑞丽梅元贵许建林周朝晖贾永兴
- 关键词：高速铁路隧道数值模拟
- 高速磁浮列车隧道交会时洞内压力波动数值模拟研究被引量：5
- 2020年
- 应用一维可压缩非定常不等熵流动模型和广义黎曼变量特征线法,研究时速600 km等级高速磁浮列车交会时隧道内压力峰值的分布规律,分析隧道长度、隧道净空面积、列车运行速度和列车长度对列车交会时隧道内压力峰值的影响规律。结果表明:隧道中央测点的压力波动最剧烈,压力峰值以隧道中央位置为中心点往隧道2侧对称分布;列车运行速度为400~650 km·h^-1、列车编组为3~10辆时,基于隧道内压力峰值的最不利隧道长度在160~1000 m范围;隧道内压力峰值均随隧道净空面积增加而减小,随列车运行速度的增大而急剧增大,列车长度对其基本无影响;拟合发现隧道内压力峰值与隧道净空面积约-1.1^-1.4次幂成正比,与列车运行速度约2.0~3.8次幂成正比;当采用现有350 km·h^-1等级高速铁路双线隧道净空面积标准,并且2列列车以600 km·h^-1交会时,隧道内压力峰值高达±30 kPa,必须增大隧道净空面积或增设竖井等减压设施以满足ERRI医学健康标准。
- 贾永兴杨振姚拴宝梅元贵
- 关键词：高速磁浮列车隧道压力波列车交会隧道长度列车运行速度列车长度
- 铁路隧道内置隔墙的空气动力学分析及设计方法
- 通过对铁路隧道内内置开孔隔墙结构的研究,进一步揭示此种隧道设计新方法对高速列车空气动力学性能的影响.采用一维流动模型及理论对内置开孔隔墙隧道内压力波问题进行了数值模拟及分析.在对其特点进行分析的基础上,对基于一维可压缩非...
- 贾永兴梅元贵
- 关键词：铁路隧道空气动力学优化设计
- 文献传递
