蔡军哲
- 作品数：3 被引量：22H指数：2
- 供职机构：长安大学公路学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省交通科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 基于动载试验检测桥梁冲击系数的方法
- 本发明公开了一种基于动载试验检测桥梁冲击系数的方法，包括步骤：一、桥梁挠度数据检测及记录，二、绘制桥梁挠度时程曲线，三、得出第i条所述桥梁挠度时程曲线上各对相邻的波峰值X<Sub>ij</Sub>和波谷值Y<Sub>ij...
- 周勇军赵煜蔡军哲贺拴海宋一凡赵小星
- 简支T梁桥冲击系数计算方法研究
- 《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)中冲击系数的计算仅考虑结构的基频,并没有考虑车辆的动力性能及桥面的不平整度等因素。传统方法计算简支梁冲击系数只考虑车辆荷载行驶到跨中位置时对桥梁结构产生的动态响应,无法考...
- 蔡军哲
- 关键词：简支T梁桥结构性能
- 文献传递
- 基于加权法的桥梁冲击系数计算方法被引量：20
- 2013年
- 以公路简支梁桥为研究对象,采用四自由度的二分之一车辆模型,建立了车桥耦合振动方程,计算了不同车速下桥梁跨中截面的动挠度和应变时程曲线。对比了传统定义法、试验测试法、现行规范法的冲击系数计算值,对前2种方法进行了修正,获得了桥梁结构的最大动效应值,并根据主梁的最大活载内力计算原理,引入数值加权的概念对前2种方法进行了加权计算。分析结果表明:传统定义法和试验测试法计算的冲击系数值比《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)计算值小;由时程曲线上最大动效应处得到的冲击系数平均值约是前2种方法计算值的2倍,且其最大值比规范法计算值小37%;基于传统定义法的挠度冲击系数值大于应变冲击系数值,而试验测试法得到的挠度冲击系数值普遍小于应变冲击系数值;基于传统定义法和加权法的挠度冲击系数计算值比规范值大16%;试验测试法和加权法相结合的冲击系数计算方法考虑了移动荷载对整个桥梁冲击的历程效应,计算比较稳定。
- 周勇军蔡军哲石雄伟赵煜
- 关键词：桥梁工程车桥耦合振动挠度弯矩
