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董瑞强

作品数:15 被引量:21H指数:2
供职机构:泛亚汽车技术中心有限公司更多>>
相关领域:交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>

文献类型

  • 7篇期刊文章
  • 7篇专利
  • 1篇会议论文

领域

  • 7篇机械工程
  • 7篇交通运输工程
  • 1篇一般工业技术

主题

  • 8篇汽车
  • 6篇碰撞
  • 4篇车身
  • 3篇汽车碰撞
  • 2篇电池
  • 2篇断电
  • 2篇断电装置
  • 2篇纵梁
  • 2篇拓扑优化
  • 2篇线束
  • 2篇门槛
  • 2篇耐撞性
  • 2篇控制方法
  • 2篇概念设计
  • 2篇白车身
  • 2篇车体
  • 2篇乘员
  • 1篇低压
  • 1篇电池保护
  • 1篇电解液

机构

  • 15篇泛亚汽车技术...
  • 4篇上汽通用汽车...
  • 3篇上海通用汽车...
  • 1篇武汉上善仿真...

作者

  • 15篇董瑞强
  • 3篇沈海东
  • 2篇张鹏飞
  • 2篇余志刚
  • 1篇吴朝晖
  • 1篇危海烟
  • 1篇刘梦莹
  • 1篇李年卫

传媒

  • 2篇汽车技术
  • 2篇机电工程技术
  • 1篇汽车工艺与材...
  • 1篇汽车实用技术
  • 1篇汽车安全与节...
  • 1篇2010中国...

年份

  • 1篇2023
  • 1篇2021
  • 2篇2020
  • 2篇2019
  • 1篇2018
  • 3篇2017
  • 1篇2016
  • 1篇2015
  • 1篇2014
  • 2篇2010
15 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
车辆MPDB工况安全性能影响研究被引量:2
2020年
对我国即将要在2021年正式实施的车辆MPDB碰撞工况进行了较为深入的研究,采用MPDB与当前正在执行的ODB工况对比分析的方法,通过对8款在研车型的CAE分析,从碰撞能量变化的角度解析MPDB工况带给车辆安全设计的影响,得出考虑MPDB工况的设计重点将会集中在车辆相容性评价的改善上,车辆重量和结构的不同也是影响MPDB工况相容性评价的重要因素。从车辆自身有效加速度与侵入量角度分析CAE结果,MPDB工况都明显好于ODB工况。为验证CAE分析结果,选择最恶劣车型H进行了试验验证,结果不仅验证了CAE分析结论,同时也验证了CAE分析模型的准确性。
董瑞强沈海东祖世华
关键词:车体结构CAE
汽车碰撞中低压线束的失效评价方法研究被引量:2
2021年
为了获得汽车碰撞过程中低压线束较为准确的失效评价方法,选择现有车型中使用较多的16 mm^(2)、25 mm^(2)、35 mm^(2)3种不同截面尺寸的低压线束,根据整车中线束受到的挤压情况,设计M10螺栓、5 mm钢片、20 mm钢片3种挤压头进行了试验研究,结果表明,挤压速度对线束的挤压破损失效影响很小,线束的变形压缩比可以作为线束前期碰撞保护设计的评价指标。进一步通过CAE仿真与试验结果的对比研究,确定了双层六面体单元的CAE建模形式,同时考虑整车CAE计算效率,选择3 mm的CAE单元网格尺寸。最终,给出了低压线束碰撞失效评价的CAE分析方法和量化指标。
沈海东董瑞强代超
关键词:评价指标
一种汽车车体
本实用新型公开了一种汽车车体,包括防火墙、一号横梁、第一纵梁和第二纵梁;所述防火墙位于所述汽车车体的前端;所述第一纵梁与所述防火墙垂直连接;所述第二纵梁与所述防火墙垂直连接;所述一号横梁位于所述防火墙内侧,所述一号横梁的...
李年卫董瑞强沈海东余志刚谢玉洪
文献传递
汽车碰撞中高压线束挤压失效及保护措施
2023年
新能源汽车的数量日益增多,其在碰撞工况中的高压电路安全受到越来越多的关注。针对新能源汽车在碰撞安全性能开发中,如何评价高压线束的绝缘失效以及确定其保护措施这一问题,文章提出一种针对高压线束挤压工况的子系统试验方法,该方法可有效测定高压线束,以及其常用保护措施在不同挤压工况中所能承受的绝缘失效极限载荷。同时,设计直径为30mm、60mm以及120mm三种尺寸的冲击头,以选取50mm2的高压线束为例,通过该方法获取其绝缘失效极限载荷,为碰撞工况中高压线束的设计保护提供依据和指导。
邓善良刘梦莹董瑞强
关键词:极限载荷
基于耐撞性的车身焊点动态失效研究及应用
2020年
基于车身耐撞性,对车身焊点热影响区的受力状态进行了分析,得到了基于许用剪应力和拉应力的焊点失效准则;基于失效准则对焊点进行了剪切及拉伸动静态试验,拟合得到了焊点的动态失效模型;将焊点动态失效模型带入子系统模型进行参数对标,将对标数据代入整车碰撞模型中,和试验相比得到了更加相似的焊点失效模式,提高了碰撞仿真的精准度。
董瑞强舒常乐沈海东
关键词:热影响区耐撞性
具有闭环框架的汽车
本实用新型公开了一种具有闭环框架的汽车。具有闭环框架的汽车包括车身、第一闭环框架、以及第二闭环框架,第一闭环框架一体成型,第一闭环框架包括首尾顺次连接的A柱、B柱、车门门槛、以及前门加强板;A柱、B柱、车门门槛、以及前门...
李年卫董瑞强沈海东谢玉洪
文献传递
防撞梁在汽车碰撞中的性能要求及评估方法研究被引量:4
2019年
为了高效评估防撞梁系统变化对整车碰撞性能的影响,基于整车正向开发流程,创新定义了防撞梁系统在整车碰撞中的性能要求,创建了防撞梁系统变化对汽车整车碰撞性能影响的等效评估方法。即从材料参数、材料高速拉伸性能、CAE分析、子系统试验4个方面进行评估和对比,可有效判断防撞梁系统的差异性及对整车碰撞性能的影响。通过研究某平台汽车铝前防撞梁原材料供应商切换对整车碰撞性能的评估案例,验证了等效评估方法的有效性,避免了整车碰撞验证,提升效率,降低费用。
危海烟吴朝晖董瑞强
基于B柱耐撞性评估的零部件级验证方法被引量:2
2016年
零部件级耐撞性验证是进一步缩短整车项目开发周期的有效手段,但由于没有统一规范的技术标准,导致其评估对象和评估工况具有显著的多样性特征。为了寻找一套系统的零部件级验证方法,以整车侧面碰撞车身结构设计为例,根据零部件级模型的多样性,建立了零部件级仿真分析评估矩阵,并提出了B柱耐撞性评估标准。从同一对象不同工况和同一工况不同对象两个角度,对各种零部件模型进行筛查比对,确定了采用准静态刚性平面挤压工况和侧围或B柱模型进行零部件级的耐撞性验证。并对三款整车的B柱结构设计进行了仿真分析。其结果与主观评价结果一致。
董瑞强肖锋
关键词:汽车安全汽车零部件整车开发
一种汽车蓄电池防护装置
本实用新型公开了一种汽车蓄电池防护装置,其包括用于包裹在蓄电池外的隔热罩体,所述隔热罩体上还设置有用于抗冲击的加强板。本实用新型的蓄电池防护装置结构简单,能兼顾电池保护与避免短路风险。
李年卫董瑞强沈海东谢玉洪余志刚
文献传递
汽车后碰撞时安全诊断模块的控制方法
本发明涉及一种汽车后碰撞时安全诊断模块的控制方法,包括如下步骤:a)、测算后碰撞时汽车的碰撞前后速度差以及碰撞加速度;b)、若速度差大于等于第一速度差阈值,则进入步骤c);否则,进入步骤f);c)、点爆高压断电装置;d)...
余志刚董瑞强沈海东宋正超李年卫
文献传递
共2页<12>
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