曹小曙
- 作品数：203 被引量：2,988H指数：33
- 供职机构：陕西师范大学更多>>
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- 相关领域：经济管理建筑科学交通运输工程历史地理更多>>
- 青藏高原交通可达性对地域凝聚力的影响
- 2024年
- 区域内交通网络的发展特征及规律是连接各个地区、促进资源流动和人员流动的重要纽带,对区域整体发展和地域凝聚力的研究起到了至关重要的作用.青藏高原作为中国最大、世界海拔最高的高原,具有广阔的地理范围和多样的地理特征.通过分析青藏高原地区1990-2030年交通可达性的空间格局和地域凝聚力,揭示了交通可达性对地域凝聚力的影响,并通过空间公平视角提供了更为全面的认识.研究发现,道路的扩建促进了整体的可达性水平;区域铁路可达性在空间上分布逐渐公平,对地域凝聚力有正向影响.根据2030年铁路可达性对2030年地域凝聚力影响的趋势进行展望,以支持青藏高原地区的可持续发展和社会经济均衡增长.未来应强化青藏高原国土空间体系的规划,尽快建设拉萨至阿里的铁路线路,为中国式现代化贡献青藏高原的力量.
- 其力木格曹小曙曹小曙杨洁杨如玉杨洁景林
- 关键词：交通可达性青藏高原
- 从“泛珠三角”经济合作的基础与特点看西北区域经济合作调整被引量：8
- 2005年
- "泛珠三角"区域经济合作构想为我国东、中、西部的区域经济合作提出了新的形式,对我国西北地区的区域经济合作极具启发性。在分析和总结"泛珠三角"区域合作的基础和特点上,根据西北区域经济发展水平和区域合作现状,分析了合作发展的时空特征并提出调整重点。
- 李开宇李九全曹小曙
- 关键词：区域经济合作区域经济发展水平启发性
- “21世纪海上丝绸之路”对香港港口发展的机遇与挑战被引量：2
- 2016年
- 随着全球经济增长逐步从西方转向亚洲,香港外贸的格局也逐步转型,需要与亚洲新兴市场加强经贸合作关系,"21世纪海上丝绸之路"战略的提出为香港经贸以及港口航运业的发展带来机遇。同时,在"一路"战略的支持下,大陆港口将进一步国际化,香港作为华南地区枢纽港的地位将持续受到挑战。通过对全球化港口和航运业发展趋势的理论回顾,得出港口区域化和港口间合作是当前港口发展的两大趋势,香港需要探索在"一路"的战略下,顺应这两个趋势,与珠三角区域内港口间相互协调实现港口区域化并开展与"一路"沿线国家港口的合作。
- 刘开智许志桦曹小曙
- 关键词：港口发展
- 全球化背景下穗深港巨型城市走廊发展演化及其意义被引量：4
- 2008年
- 20世纪80年代以来,全球化、信息化席卷全球,影响着世界发展的各个方面。在此宏观背景下,城市作为一种载体,城市之间各种要素相互流动的频率、规模及速度均在加强和扩大,在世界范围内形成了一种多级、多层次的世界城市网络体系,全球城市、国际城市应运而生。随着城市化的速度加快,城市空间向外扩张,城市与区域融合,形成城市区域或城市化区域。这种城市区域往往沿交通通道延伸,形成一种带状、连绵的城市走廊,成为所在区域的"脊梁",是世界城市体系及网络体系的重要组成部分。本文以穗深港巨型城市走廊为例,分析了其发展演化的特征。随着巨型城市走廊交通基础设施的强化,其空间通达性向均质化方向发展,走廊内部土地利用复杂化、人口分布一体化、产业发展具有趋同化等特征。未来中国要参与全球化竞争,并在国际经济中占有相对重要地位,就需要建立若干全球性城市区域,而穗深港巨型城市走廊的规划与管制将显得尤为重要。
- 曹小曙
- 基于陆路交通的丝绸之路经济带可达性与城市空间联系被引量：68
- 2015年
- 对丝绸之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析是实施丝绸之路经济带战略和推进沿线区域合作共赢的基础工作。本文基于GIS空间分析技术,研究了丝绸之路经济带栅格可达性空间格局,并依托陆路交通网络进行了城市空间联系状态模拟。结果显示:丝绸之路经济带内城市可达性空间分布呈现出集聚分布的特点,具有明显的"走廊"空间特征。城市节点平均可达性时间为16.25 h,可达性在2 h以内的区域仅占全区总面积的10.60%,可达性最差的区域大都为荒漠地区,最差可达性高达171 h;西安作为门户城市,承担了中国西北五省与丝绸之路经济带有关国家、地区和城市之间的联系。中亚国家内部及其与外部国家城市之间的空间联系较为薄弱;丝绸之路经济带正在发育形成4条轴线,在未来丝绸之路经济带战略推进过程中,应实施"点—轴"带动,协同推进重点发展走廊和中心城市培育工作。
- 曹小曙李涛杨文越黄晓燕殷江滨刘永伟梁斐雯王武林王妙妙陈慧灵张百献
- 关键词：陆路交通可达性
- 中国集中连片特困地区公路交通优势度及其对经济增长的影响被引量：47
- 2015年
- 通过集成公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间等指标,测量了2012年中国14个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路交通优势度,对其空间格局进行综合评价,并通过选择拟合程度最优的SEM模型探讨了公路交通优势度对经济增长的影响。研究发现:114个集中连片特困地区680个县(市、区)的公路网络密度、城市邻近度和加权平均出行时间的差异较大,公路交通优势度呈现偏右的正态分布;2将公路交通优势度从优到劣分为4个等级,第一等级为大别山区、罗霄山区、吕梁山区、燕山—太行山区;第二等级为秦巴山区、六盘山区、武陵山区、乌蒙山区、滇桂黔石漠化区;第三等级为滇西边境山区、大兴安岭南麓山区以及四省藏区;第四等级为西藏区和新疆南疆三地州;3SEM模型的拟合优度高于OLS模型和SLM模型,结果显示,公路交通优势度对经济增长具有较明显的推动作用,公路交通优势度每提升1个百分点,对其经济产出的贡献达到0.193%,提高公路网络密度能提升公路交通优势度,进而促进当地经济增长。
- 王武林杨文越曹小曙
- 基于不同尺度的关天经济区人口格局时空变化特征与差异被引量：13
- 2017年
- 以关天经济区为案例地,运用空间统计工具,将市、县、镇三个尺度的人口空间变化纳入统一的分析框架,探究不同尺度的人口时空格局及影响机制,分析尺度间差异。研究表明:1在人口空间格局上,市级层面西安市是经济区人口分布的核心;县级层面区域人口沿渭河呈带状分布格局;镇级层面人口以西安为中心沿交通轴线向外围递减;2经济区人口格局整体呈现空间集聚趋势,并在各尺度间表现出明显差异。在市级层面,区域人口加速向西安集中;在县级层面,人口主要向地级市市区集中;在镇级层面,出现两种人口集聚路径:一是地级市市区内,人口大量向近郊集聚,中心城区人口快速缩减,郊区化特征明显,二是在市区外围,人口明显向各县城集聚,绝大多数乡镇人口下降。
- 刘子鑫殷江滨曹小曙范虹
- 关键词：人口分布
- 汽车社会的心态与文化被引量：1
- 2012年
- 汽车消费高速增长,汽车社会的提前到来,令我们措手不及。不论是交通基础建设、还是能源消耗与环境治理,都带来很多问题。实际上,我们的汽车文化离真正的汽车社会还相距甚远。
- 曹小曙
- 关键词：汽车社会汽车文化心态交通基础建设汽车消费环境治理
- 1980～2010年中国集中连片特困地区公路可达性演化研究被引量：19
- 2016年
- 以14个中国集中连片特困地区为研究对象,基于1980年、1995年、2010年的公路网络数据,定量分析公路网络结构及公路可达性的演化,并通过对公路可达性的空间自相关分析,探讨14个中国集中连片特困地区的公路可达性空间格局演化趋势。研究结果表明：1995-2010年,14个中国集中连片特困地区的公路网络结构不断优化,但优劣排名具有较稳定的继承性。1980-2010年,网络可达性有不同程度地改善,网络可达性的优劣排名具有稳定性;栅格可达性相对较好的为罗霄山区、吕梁山区、大别山区等,相对较差的西藏、四省藏区、新疆南疆三地州;根据1980-2010年网络可达性的空间集聚关系,将14个中国集中连片特困地区的可达性空间格局演化趋势划分为维持原样型、趋于集聚型、趋于均衡型3个类型。
- 王武林黄晓燕曹小曙
- 关键词：公路可达性
- 时空间行为视角下交通与社会排斥研究进展被引量：6
- 2022年
- 新型城镇化背景下,建设具有包容性和公平正义的城市,成为社会可持续发展的重要内容。交通相关的社会排斥研究主要包括理论研究、社会空间分析、交通与社会排斥的比较研究等,形成了基于空间和基于人群的2种研究范式。但关于不同地理环境和不同社会群体的交通与社会排斥研究,仍然缺乏对空间与行为互动的内在因果关系的有效论证,迫切需要从地理空间和不同社会群体的时空间行为入手,厘清交通与社会排斥的概念内涵和作用机理。论文梳理了交通与社会排斥的概念内涵、研究范式与测度方法,重点从时空间行为视角阐述了交通维度的社会排斥研究的内在逻辑和实证结果,并结合中国实际,试图构建时空间和行为互动的交通与社会排斥研究框架,为消除交通维度的社会排斥障碍、建构多尺度社会融合路径、建设更为包容和公平正义的城市提供实践基础和理论支持。
- 黄晓燕黄晓燕
- 关键词：可达性
