方超
- 作品数：5 被引量：14H指数：3
- 供职机构：西南交通大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：自动化与计算机技术机械工程交通运输工程金属学及工艺更多>>
- 高速列车隧道通过对车内流场影响研究被引量：7
- 2015年
- 列车高速过隧道时诱发的压力波通过新风口传入车内,给旅客乘车舒适性带来严重影响.为验证高速列车隧道通过时空调系统的工作性能和探究车内流场的变化规律.构建列车车厢与空调管路系统的整体模型,基于计算流体力学方程,利用有限体积数值求解方法,引入数值传热项,模拟分析高速列车通过隧道时新风口压力变化对客室内流场产生的影响.结果表明：隧道通过时空调换气系统中的压头风机能有效抑制外界压力波动,使车内压力变化很小;车内温度变化范围在（297～299）K之间,满足舒适性要求;新风口压力的突然变化有可能导致客室内风速变化,变化幅值均小于0.5m/s,满足舒适性要求.可为高速列车空调系统的改进提供理论依据.
- 江传东陈春俊方超
- 关键词：高速列车隧道压力波换气系统
- 高速列车车体疲劳试验压力加载控制仿真研究
- 2015年
- 高速列车在隧道通过或明线交会时,列车表面会产生较大的气压波动,此压力波动通过车体传递到车内也会影响车内压力波动,加之运行速度的不断提高,可引起车体表面材料疲劳甚至断裂;为研究高速列车在复杂工况下车内、外压力波动对车体材料疲劳性能的影响,设计了一种能同时对车内及车外进行压力加载的试验系统;利用AMESIM与SIMULINK接口技术进行联合仿真平台的构建,并进行车内、外压力控制仿真;针对系统数学模型难以建立,且存在大容量、大时滞、非线性及多扰动等特点,采用基于前馈补偿的高阶非因果型迭代PI型控制算法实现车内及车外压力的精确控制;仿真结果表明该算法控制误差较PI型控制算法小,控制效果更理想。
- 方超陈春俊孙宇
- 关键词：高速列车AMESIM前馈补偿迭代学习
- 高速列车车内压力波动模糊控制研究被引量：4
- 2014年
- 高速列车在通过隧道或两车交会时,列车表面会产生很大的气压波动,此压力波动通过车体缝隙和换气风机、风道传入车内,引起车内空气压力较大波动,造成乘客耳鸣、耳痛等症状.影响乘坐舒适性;为了抑制高速列车车内压力波动,根据某型高速列车换气风机特性曲线与车体等效泄露关系,建立了换气风机频率可变的车内外空气压力传递数学模型;采用模糊控制策略,以车内压力、车内压力变化率为控制输入,对高速列车换气系统中的新风风机、废排风机运行频率进行调节;仿真结果表明:该控制方式能够提高现有换气系统对车内空气压力波动的抑制能力,提高乘坐舒适性。
- 熊文伟陈春俊方超
- 关键词：高速列车换气系统模糊控制
- 高速列车隧道压力波模拟迭代遗忘因子控制被引量：4
- 2015年
- 高速列车在隧道运行、隧道交会时车内、外会产生交替变化的气压差,对车体气密性及材料耐疲劳强度提出更高要求。基于Matlab和AMESim构建联合仿真平台,设计高速列车隧道压力波模拟系统。使用实测隧道压力波数据作为期望输出,研究车体气密疲劳性能。考虑到模拟系统非线性、大时滞及多扰动特点,采用一种带有时变遗忘因子的开环迭代PID控制算法。仿真结果表明,其系统更稳定、收敛速度更快。
- 方超陈春俊熊文伟
- 关键词：隧道压力波迭代学习控制遗忘因子AMESIM
- 多容耦合系统模糊超前迭代压力控制设计被引量：1
- 2015年
- 为研究高速列车提速后对车体材料气密疲劳性能的影响,建立车内、外压力加载试验平台,并抽象出多容耦合压力控制系统。针对多容耦合压力控制系统数学模型难以建立,且存在大时滞、非线性和多扰动等缺陷,基于超前迭代控制思想设计控制器,利用模糊控制策略对控制参数进行整定优化,实现多个容器内压力的准确控制。结合质量守恒定律、等效积分效应以及理想气体状态方程,利用Simulink的S函数建立多容耦合压力控制系统质量-压力转换数值模型并进行仿真控制研究。结果表明:该控制方法可以有效提高控制准确度,改善控制品质。
- 方超陈春俊江传东
- 关键词：模糊控制迭代学习
