张昌华
- 作品数：43 被引量：56H指数：4
- 供职机构：四川大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金重庆市科技计划项目国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：理学机械工程航空宇航科学技术动力工程及工程热物理更多>>
- 利用OH自由基特征发射谱测量正庚烷的点火延迟时间被引量：7
- 2011年
- 在化学激波管中利用反射激波进行点火,采用OH自由基在306.4nm处特征发射谱线强度的急剧变化标志燃料的着火,由光谱单色仪、光电倍增管、压力传感器和示波器组成测量系统,测量了正庚烷/氧气的点火延迟时间,点火压力(1.0±0.1)和(0.75±0.05)atm,点火温度1 170～1 730K,当量比1.0,得到了在此实验条件下正庚烷/氧气点火延迟时间随温度变化的关系式。研究结果表明正庚烷/氧气点火延迟时间随温度的增加呈指数减小,点火压力为0.75atm时,随着点火温度的增加,点火延迟时间的变化率要小于1.0atm条件时。实验结果为建立正庚烷燃烧反应动力学模型,验证正庚烷燃烧反应机理提供了实验依据。
- 谢伟李萍张昌华牛娜聂晓飞李从善
- 关键词：发射光谱正庚烷激波管
- 正十二烷燃烧反应中间自由基的瞬态发射光谱
- 采用加热激波管和ICCD瞬态光谱测量系统,在点火压力3.8～4.2 ATM,点火温度1 000～1 300K,当量比0.5,1.0和2.0条件下,实时测得了正十二烷/空气燃烧过程的瞬态发射光谱,光谱范围200～850 N...
- 李萍张昌华赵岩张传钊唐洪昌
- 关键词：ICCD
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- 丹参酮ⅡA及丹参酮ⅡA-Cu(Ⅱ)配合物的分子结构和电子吸收光谱研究被引量：1
- 2011年
- 用ICCD瞬态光谱探测系统,检测了乙醇溶剂中丹参酮ⅡA及其与Cu(Ⅱ)形成的配合物的紫外-可见吸收光谱。采取密度泛函(DFT)方法优化几何构型,获得了丹参酮ⅡA及丹参酮ⅡA-Cu(Ⅱ)配合物的稳定几何结构。在此基础上,运用含时密度泛函(TD-DFT)方法,计算了丹参酮ⅡA及丹参酮ⅡA-Cu(Ⅱ)配合物的气相和乙醇溶剂(PCM)中的电子吸收光谱。结果表明,乙醇溶剂效应使丹参酮ⅡA的吸收光谱红移,配合物的吸收光谱蓝移。计算得到的溶液相丹参酮ⅡA及丹参酮ⅡA-Cu(Ⅱ)配合物电子吸收光谱与实验测量光谱符合较好。本文首次测量和计算得到了丹参酮ⅡA与Cu(Ⅱ)形成的配合物的电子吸收光谱。
- 石晶宋毅张昌华彭金风李萍
- 关键词：ICCDTD-DFT
- 激光消光法测量RP-3航空煤油富油燃烧的碳烟产率
- 2016年
- 利用由He-Ne激光器、单色仪、光电倍增管(PMT)和数字示波器等组成的光学平台,采用激光消光法测量了RP-3航空煤油高温裂解和富油燃烧的碳烟产率。实验条件:RP-3航油摩尔浓度0.25%和0.5%,压力约2和4atm,高温裂解和当量比20.0,10.0,5.0,温度1 700~2 273K。结果显示裂解条件下碳烟产率随温度变化呈高斯分布,随着压力或浓度的增大,碳烟产率增大;富油燃烧条件下当量比越低,碳烟产率越低。本文结果为研究发动机内碳烟颗粒物排放及碳烟形成机理提供了实验依据。
- 鲜雷勇张巍锋张昌华李萍
- 航空煤油裂解气的高温自点火延迟特性被引量：1
- 2020年
- 航空煤油是一种典型的吸热性碳氢燃料,燃料在进入燃烧室之前通过热裂解产生裂解产物而吸热,可在高速飞行器的热防护中起着重要作用。航空煤油及其裂解气的自点火延迟特性是冲压发动机设计的主要参数之一,也是验证燃烧反应机理的重要数据。本研究在化学激波管中,利用反射激波对航空煤油及其裂解气进行自点火,获得了点火温度在900~1820 K,压力为1.01×10^5Pa,当量比为1.0条件下RP-3航空煤油、裂解气及主要裂解成分氢气、甲烷、乙烯和乙烷的自点火延迟时间。点火延迟时间定义为反射激波到达测量点时引起的压力信号起跳到CH^*自由基信号大量出现时的时间间隔。实验结果表明,点火延迟时间随温度的升高明显缩短;在相同工况下,甲烷点火延迟时间最长,氢气最短,裂解气的点火延迟时间比航空煤油略长;裂解气活化能接近于航空煤油的活化能,都在180 kJ·mol^-1左右,单组分中的氢气点火活化能最低,为127.8 kJ·mol^-1。实验结果与相应的燃烧动力学机理模拟结果进行了对比,机理能很好预测温度对点火延迟时间的影响规律。对机理进行了敏感度分析,得到了影响燃料点火的主要基元反应。
- 郑祖骏万中军李萍张昌华
- 关键词：航空煤油裂解气激波管燃烧机理
- 瞬态光谱法研究碳氢燃料的点火及燃烧特性被引量：1
- 2020年
- 碳氢燃料的燃烧是航空发动机的动力来源。采用ICCD瞬态光谱探测系统和激波管平台,在点火压力1.0~20.0 atm,点火温度650~1700 K,燃料摩尔浓度0.1%~2.0%和当量比0.2-2.0实验条件下,研究了碳氢燃料的点火和燃烧特性。研究结果对了解碳氢燃料的燃烧性质,对航空发动机燃烧室的设计和对验证燃料燃烧反应动力学机理非常重要。
- 李萍张昌华郑祖俊万中军
- 关键词：碳氢燃料燃烧特性
- 发射光谱法研究甲基环己烷燃烧时激发态自由基时间历程被引量：1
- 2016年
- 采用三组单色仪探测系统,测量了甲基环己烷在高温反射激波作用下瞬态燃烧反应过程中三种激发态自由基OH＊,CH＊和C＊_2的特征光辐射,得到了激发态自由基时间历程和光辐射相对强度随温度的变化规律。反射激波温度1 200~1 700K,激波压力1.5atm,甲基环己烷摩尔分数0.1%,当量比1.0。在点火燃烧初始阶段三种自由基几乎同时产生,自由基持续时间随着温度的升高而变短。相同温度下CH＊和OH＊自由基持续时间大于C＊_2自由基,在1 400K以下C＊_2自由基发光消失。OH＊和CH＊自由基发光强度在T〈1 400K时对温度变化不敏感,而在T〉1 400K时CH＊自由基峰值随温度快速增长,C＊_2和OH＊峰值随温度增大比较平缓。将实验结果和化学反应机理模拟结果进行了对比,实验获得的OH＊自由基时间历程在低温时和机理预测结果吻合较好,但在高温时有一定差异。CH＊自由基时间历程在高温与机理结果吻合较好,在低温时机理预测结果 CH＊自由基持续时间要长于实验结果。实验测得的结果为含激发态物种化学反应动力学机理的验证和优化提供了依据。
- 李有亮何九宁张昌华李萍李象远
- 关键词：甲基环己烷发射光谱
- 十氢萘/空气混合物高温着火延迟的激波管测量（英文）被引量：5
- 2015年
- 在激波管上进行了气相十氢萘/空气混合物的着火延迟测量,着火温度为950-1395 K,着火压力为1.82×105-16.56×105Pa,化学计量比分别为0.5、1.0和2.0.在侧窗处利用反射激波压力和CH*发射光来测出着火延迟时间.系统研究了着火温度、着火压力和化学计量比对十氢萘着火延迟时间的影响.实验结果显示着火温度和着火压力的升高均会缩短着火延迟时间.首次在相对高和低压的条件下观察到了化学计量比对十氢萘着火延迟的影响是完全相反的.当压力为15.15×105Pa时,富油混合物呈现出最短的着火延迟时间,而贫油混合物的着火延迟时间却是最长的.相反,当压力为2.02×105Pa时,富油混合物的着火延迟时间最长.着火延迟数据与已有的动力学机理的预测值进行对比,结果显示机理在所有的实验条件下均很好地预测了实验着火延时趋势.为了探明化学计量比对着火延迟时间影响的本质,对高、低压条件下的着火延时进行了敏感度分析.结果显示,压力为2.02×105Pa时,控制着火延迟的关键反应为H+O2=OH+O,而涉及十氢萘及其相应自由基的反应在15.15×105Pa时对着火延迟起主要作用.
- 何九宁李有亮张昌华李萍李象远
- 关键词：着火延迟时间激波管
- 不同工况下汽油蒸气爆炸着火延迟与机理分析被引量：4
- 2019年
- 利用激波管,对常压下温度1200～1600 K、体积分数1.0%～2.4%范围内的92号汽油-空气混合气的着火延迟特性进行了实验研究,以探索低压初始环境中油气爆炸的着火延迟规律。分析了着火延迟时间随点火温度和油气浓度的变化规律;得到了不同浓度下汽油着火延迟时间的计算公式;根据实验结果对比分析了七种机理模型的优劣;结合机理中主要组分的产生、消耗速率变化,剖析了浓度影响着火延迟的原因。结果表明,汽油着火延迟时间与点火温度的倒数呈良好的指数关系;同一高温下,浓度越大,油气着火延迟时间越长,原因是高油气浓度下烃分子与H的反应更强,从而抑制H与O_2的反应;在验证的七种机理中,Abhijeet Raj机理在低压下对各油气浓度的着火延迟时间计算精度较高,适宜应用到油气爆炸模拟中。研究为汽油燃烧动力学机理的验证、优化与应用提供了较为准确的数据基础。
- 徐建楠蒋新生张昌华王易君张德翔谢威
- 关键词：激波管汽油着火延迟时间
- 正庚烷、甲基环己烷和甲苯点火延迟时间的实验研究
- 燃料的点火延迟时间是衡量燃料燃烧性能的重要标准之一,同时也是验证燃烧反应机理和化学动力学建模的重要依据,因此燃料的点火延迟特性一直是国内外研究的热点。甲苯、甲基环己烷(MCH)和正庚烷是煤油和汽油等燃料的组成成分,也是研...
- 唐洪昌李萍张昌华
- 关键词：甲苯甲基环己烷正庚烷点火延时激波管
- 文献传递
