杨福平
- 作品数：7 被引量：14H指数：2
- 供职机构：中国第一汽车集团公司技术中心更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金辽宁省高校创新团队支持计划更多>>
- 相关领域：金属学及工艺机械工程交通运输工程一般工业技术更多>>
- 载货车前梁用20Mn2SiVB非调质钢的研究被引量：1
- 2005年
- 根据钢的过冷奥氏体曲线(CCT图)与其显微组织和力学性能之间的关系,设计了非调质钢的化学成分2M0nS2iVB;分析了该钢种在不同热处理条件下的显微组织和力学性能之间的关系。试验结果表明:20M n2SiVB钢经锻后空冷可得到以贝氏体为主的显微组织,并且具有强韧性配合良好的力学性能,可代替调质钢制造载货车前梁;钢组织中少量富碳残余奥氏体的存在能够阻止裂纹扩展,提高钢的韧性。
- 吴化闫肃杨福平刘云旭
- 关键词：非调质钢残余奥氏体力学性能
- 柴油发动机排气门断裂失效分析
- 2011年
- 为确定柴油发动机排气门断裂原因,对断裂的排气门进行了断口宏观分析、SEM电镜分析、金相组织和硬度检验。分析结果表明,排气门堆焊层存在焊接气泡,导致排气门盘部的强度降低,在冷热循环的工作条件下,排气门盘部由于热膨胀引起的环向张应力大于它的环向强度,致使排气门产生裂纹,直至断裂。针对排气门的断裂原因提出了相应的改进措施。
- 张薇柴之龙杨福平邓飞
- 重型车用系列齿轮钢应用研究被引量：5
- 2007年
- 齿轮的材料对齿轮的使用寿命有着直接的影响。主减速器齿轮模数大,受力苛刻,如果材料选择不当,有效硬化层深度和心部硬度达不到设计要求,使用中就会发生打齿现象。我国通用的20CrMnTi齿轮钢,淬透性不高且淬透性带宽。当其淬透性处于下限时,对于模数大的齿轮就无法保证淬硬性。为了提高齿轮渗碳层的有效硬化层深度及心部硬度,必须采用新的高淬透性材料。
- 曹正杨林徐香秋刘柯军杨福平
- 关键词：齿轮钢有效硬化层深度车用重型材料选择齿轮模数
- 20Mn2SiV非调质钢热变形流变应力模型被引量：6
- 2012年
- 利用MMS-300热模拟试验机,对20Mn2SiV非调质钢在变形温度为900~1 100℃及应变速率为0.01~10s-1条件下的流变应力进行了研究,讨论了Z参数与动态再结晶之间的关系,并建立了该钢的热变形流变应力模型.结果表明：采用Z参数可以判断动态再结晶发生与否,当lnZ≤32.76时,20Mn2SiV非调质钢发生动态再结晶;根据动态再结晶发生与否以及应变是否达到动态再结晶临界应变值,分别建立了不同情况下的流变应力模型,模型拟合效果良好.
- 赵阳陈礼清杨福平刘相华
- 关键词：非调质钢热变形动态再结晶流变应力模型
- 贝氏体转向节臂微合金非调质钢的疲劳性能研究被引量：2
- 2009年
- 通过对高强度转向节臂用贝氏体微合金非调质钢的力学性能和弯曲疲劳性能的测定,证实了新开发的微合金贝氏体非调质钢单向弯曲疲劳性能高于调质处理的42CrMoA钢200N/mm2以上,可以满足设计强度不断提高的商用车转向节臂的使用要求。
- 王敢利鹿云曹正杨福平陈学罡
- 关键词：微合金非调质钢弯曲疲劳性能转向节臂贝氏体42CRMOA钢调质处理
- 渗碳处理20CrMnTiH和20CrNiMoH齿轮材料滑动摩擦学特性研究
- 2010年
- 采用环块运动方式对经渗碳处理的20CrNiMoH*、20CrMnTi齿轮材料在润滑条件下的滑动摩擦磨损性能和磨损机理进行了试验研究。试验结果表明,不同材料20CrMnTiH和20CrNiMoH*配副的摩擦因数最低为0.111,20CrNiMoH*同材料配副的摩擦因数为0.117,而20CrMnTiH同材料匹配的摩擦因数最高为0.120。不同材料匹配耐磨性能由高到低的顺序为:20CrNiMoH*与20CrNiMoH*>20CrNiMoH*与20CrMnTiH>20CrMnTiH与22CrMnTiH;润滑滑动摩擦条件下的渗碳齿轮材料滑动磨损机理主要为点蚀磨损和磨粒磨损。
- 鹿云应善强柴之龙杨冬杨福平
- 关键词：齿轮材料渗碳处理
- 贝氏体转向节臂微合金非调质钢的疲劳性能研究
- 本文通过对高强度转向节臂用贝氏体微合金非调质钢的力学性能和弯曲疲劳性能的测定,证实了新开发的微合金贝氏体非调质钢单向弯曲疲劳性能高于调质处理的42CrMoA钢200N/mm2以上,可以满足设计强度不断提高的商用车转向节臂...
- 王敢利鹿云曹正杨福平陈学罡
- 关键词：转向节臂非调质钢微合金化钢材强度
- 文献传递
