方吉
- 作品数：70 被引量：248H指数：10
- 供职机构：大连交通大学更多>>
- 发文基金：辽宁省教育厅高等学校科学研究项目辽宁省自然科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺自动化与计算机技术更多>>
- 高寒地区高铁运用安全冗余及其转向架优配解决方案被引量：3
- 2013年
- 为解决高寒地区高铁运用安全冗余问题，应用基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论提出转向架优配方案．针对三大扰动或摄动影响，即蛇行振荡参振质量摄动、抗蛇行减振器性能摄动以及风荷侧向扰动，该转向架优配方案合理挖掘欧系车辆技术优势，因此高速列车具有十分理想的稳定鲁棒性能，经济时速可以达到350～380km／h．考虑到SACHS抗蛇行减振器的技术可靠性，高寒车最佳商业速度不得不降至300km／h．尽管如此，高寒车的运用必须是个积极稳健的推进过程，即由200km／h逐步提速，最终达到300km／h运用．
- 朴明伟张山刘维玉方吉兆文忠
- 关键词：高铁极端气候转向架抗蛇行减振器
- 基于模态叠加法的焊接结构疲劳寿命预测方法研究被引量：20
- 2015年
- 针对焊接结构疲劳寿命预测,从动力学的角度提出了一种基于模态叠加法的动态结构应计算方法,并验证了其可行性与正确性,该方法以时变载荷作用下焊接结构的动平衡为基础,考虑结构自身振动加速度对用于评价焊缝疲劳寿命的结构应力的影响,实现了动态载荷下焊接结构的动态结构应力计算,有效地拓宽了主S-N曲线疲劳预测方法的应用领域。
- 方吉兆文忠朴明伟
- 关键词：动力学
- 高速列车整车气动噪声及分布规律研究被引量：15
- 2015年
- 本文建立包括头车、尾车、中间车、受电弓、转向架在内的CRH3型高速列车整车三维绕流流动的数值计算模型,用Fluent软件计算不同速度的外部稳态流场,基于稳态流场结果,使用宽频带噪声源模型计算车身表面气动噪声源,得到车体表面声功率级分布;以稳态流场为初始值,用大涡模拟计算车外部瞬态流场,基于瞬态流场用FW-H噪声模型预测高速列车辐射的远场噪声;分析车体表面声功率级和远场总声压级的分布规律,并将车体侧面远场噪声计算结果与试验结果进行比较分析。结果表明:列车高速运行时的气动噪声源主要是迎风侧车头及受电弓等曲率变化较大的曲面,受电弓滑板表面声功率级最大,高于头车头部15dB;从总声压级来看,受电弓滑板、头车第一个转向架和头车鼻尖处总声压级分别为160dB、135dB、130dB,受电弓滑板处具有最大的总声压级;从车体侧面噪声来看,离地面越近噪声越大。通过将远场噪声计算结果与噪声测试结果的对比证明了本文计算结果的准确性。
- 张军孙帮成郭涛方吉兆文忠
- 关键词：高速列车气动噪声声压级声功率
- 高速轮轨速度极限探讨被引量：2
- 2014年
- 在高铁运用与理论实践基础上,提出了抗蛇行频谱特征匹配原则,并作为超高速转向架技术方案研究的基本指导准则之一.根据基于抗蛇行频带吸能机制的稳定新理论,以ICE3系列作为基准转向架,通过必要的参数优配,制订了超高速转向架优配方案.动态仿真分析表明:400 km/h超高速运用存在3大技术难题:即抗蛇行减振器性能可靠性、车体横向振动响应频带增宽和电机横摆自激振动.尽管这3大技术难题在技术与理论上可以得到解决,但是超高速运用已经丧失了其商业价值.冲击600 km/h打破法国574.8 km/h世界纪录,不仅具有十分重要的现实意义,而且也具备技术可行性.但是时速500 km/h以上,将出现车轮纵向蠕滑不稳定问题.根据威金斯理论,这是高速轮轨速度极限的重要技术标志之一.
- 朴明伟王彦昌方吉兆文忠
- 关键词：高速轮轨技术经济性
- 多模块铰接式车体小曲线通过性能研究被引量：1
- 2019年
- 对多模块铰接式车体的曲线通过进行了仿真分析与试验.分析了多模块铰接式车辆的架构和主要技术参数,利用MSC ADAMS多体系统动力学软件分析车辆在15 m最小平曲线半径、S型曲线及最小缓和曲线半径(R=200 m)爬坡(坡度13%)工况下结构运动自由度及结构部件之间的干涉情况,并计算铰接位置的相对运动转角;利用1:1的模型车进行曲线通过验证,确认车体满足车辆运行需求.将仿真分析与试验结果对比,确认仿真计算与试验情况相符.
- 马凯方吉陈秉智王树才刘持军
- 驮背运输车移动轨道滚动接触疲劳分析被引量：1
- 2020年
- 驮背运输车是我国新设计的运输公路货车的铁路专用货车,针对其装卸过程中移动轨道结构的强度与疲劳问题,建立驮背运输车装卸机构的多体系统动力学模型进行分析。为了更准确地模拟移动轨道在滚动接触过程中的受力情况,将移动轨道制作成柔性体建立刚-柔耦合动力学模型,并定义刚体与柔性体之间的滚动接触关系,对装卸过程进行模拟仿真计算。提取动力学计算的结果中的模态坐标时间历程,采用网格不敏感模态结构应力法预测移动轨道焊缝结构的疲劳寿命,对比分析各阶模态及轨道的水平偏移角度对焊缝疲劳寿命的影响。
- 方吉杨晨曦李华李向伟李晓峰
- 复杂焊接结构随机振动疲劳寿命预测方法
- 本发明公开了一种复杂焊接结构随机振动疲劳寿命预测方法，包括：建立焊接系统的有限元模型；确定系统的边界条件和动力学方程，将的边界条件引入的动力学方程；在载荷输入点施加不同的外部激励载荷，进行扫频计算，获得该外部激励载荷下的...
- 兆文忠李向伟方吉谢素明李永华高月华
- 文献传递
- 基于ANSYS瞬态分析的焊接结构振动疲劳分析方法研究被引量：2
- 2017年
- 为分析焊接结构在动态载荷下的疲劳强度,基于ANSYS瞬态分析的动态结构应力计算方法 ,充分考虑其自身振动对焊缝寿命的影响,施加交变载荷,利用有限元分析软件ANSYS进行瞬态响应分析,获得其动态结构应力,再根据主S-N曲线疲劳预测理论获得焊接结构的疲劳寿命。对比分析静态载荷作用下的焊接结构在BS标准和美国ASME标准计算得到的焊接结构疲劳寿命,动态结构应力法能更准确预测焊缝的疲劳寿命。
- 刘刚王悦东方吉王剑
- 关键词：瞬态分析
- 轨道车辆焊接结构抗疲劳设计过程中的认识误区被引量：9
- 2016年
- 针对当前轨道车辆制造行业内在焊接结构的疲劳失效治理上出现的认识问题,论文从理论与方法上将这些问题归纳为五个认识误区:将用于金属疲劳强度设计的理论用于焊接结构;将用于母材的修正Goodman图用于焊接结构;认为提高母材的屈服强度使焊接接头的抗疲劳能力也提高;认为焊接质量问题应该为焊接结构的疲劳失效负主要责任;认为焊接结构残余应力也应该为其负主要责任.针对这些理论与方法上的认识误区,论文重点讨论了一个有助于澄清这些认识误区的重要理论基础——基于焊接结构疲劳失效机理的、已经写进美国标准的预测焊接结构疲劳寿命的结构应力法,其中包括有能力识别焊缝上应力集中的结构应力的力学内涵,以及基于裂纹两阶段扩展模型的疲劳寿命积分.最后,论文用一个发生在某高速动车组转向架上焊接吊架的疲劳隐患治理,证明了扎实的理论基础是澄清上述模糊认识的一个必要条件.
- 兆文忠李季涛方吉
- 关键词：轨道车辆
- 出口底开门敞车车体振动疲劳分析被引量：2
- 2012年
- 为了查明出口底开门敞车出现了侧墙焊缝开裂的原因,建立该车车体有限元模型,并针对振车卸货工况进行模拟响应计算,其结果表明该车的侧墙焊缝开裂的原因是振车器的激振载荷导致车体侧墙局部共振。为了使该车能够满足振车卸货工况的疲劳寿命要求,进而提出了一些改进方案。通过仿真验证其可靠性,最终确定了能够满足振车卸货工况下疲劳寿命要求的改进方案。
- 方吉兆文忠
