徐亚斌
- 作品数：6 被引量：41H指数：4
- 供职机构：中南大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金湖南省研究生科研创新项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 云桂铁路弱—中膨胀土膨胀力试验研究被引量：10
- 2013年
- 为了满足云桂铁路典型弱—中膨胀土路段边坡支挡结构设计的要求,利用平衡加压法进行膨胀力现场试验,研究膨胀力随时间、含水率增量、卸荷回弹量的变化规律,并对膨胀力现场试验方法进行探讨。研究结果表明:竖向膨胀力随时间和含水率增量的变化规律基本相似,呈缓变型,可划分为4个阶段,即初始快速膨胀阶段、过渡阶段、二次线性增长阶段和稳定阶段;饱和膨胀土的卸荷回弹变形量与膨胀力呈线性负相关性;本试验方法原理简单,试验结果能够真实反映现场膨胀力及其发展规律。
- 王亮亮杨果林刘黄伟徐亚斌汪鹏福
- 关键词：膨胀土膨胀力
- 降雨与自然状态下膨胀土基床的振动特性被引量：6
- 2016年
- 为研究铺设复合防排水板的膨胀土路堑基床的振动特性,结合云桂铁路建设工程,进行现场激振试验,对基床在自然状态、模拟降雨环境下各进行100万次激振,测试基床动应力、振动速度、振动加速度、路基沉降以及湿度的变化规律.结果表明:基床动应力、振动速度、振动加速度在激振初期随激振次数的波动性较大,且在基床表层范围内的横向分布不均匀性较明显;服役环境对动应力、沉降大小具有显著影响,但对动力响应沿基床深度的衰减规律影响不大;复合防排水板具有一定的防排水能力,且对基床内振动速度的分布具有一定的影响;路基顶面沉降量在自然状态下约为3mm,在模拟降雨下约为8mm;地基面沉降量可以忽略不计,路基沉降主要由基床沉降引起.
- 杨果林段君义杨啸徐亚斌
- 关键词：膨胀土沉降变形
- 云桂铁路中—弱膨胀土地基复合排水板基床动力特性试验
- 膨胀土是国内外广泛分布的一种特殊黏土，具有超固结性、多裂隙性、反复胀缩性，对湿热变化极其敏感等特殊工程性质，给铁路工程带来极大危害。当前高速铁路正朝着全面提速、重载和大密集度的趋势发展，膨胀土地基基床在列车荷载作用下的动...
- 徐亚斌
- 关键词：高速铁路膨胀土地基动力特性
- 文献传递
- 云桂高速铁路不同防水层基床动力特性现场试验被引量：13
- 2014年
- 结合云桂(昆明—南宁)铁路典型膨胀土路堑基床综合试验段的大型激振试验,分析不同防排水层基床在极端服役环境(干燥和浸水)下的动力特性。试验结果表明:(1)服役环境影响基床动力特性参数(动应力、速度和加速度)的绝对值大小,但不影响其衰减规律,动力特性参数的衰减规律与防水结构层刚度有关;(2)相比于改性水泥基防水结构层剖面,在距激振设备6 m范围内,复合防排水板剖面路基面的动位移相对较大;(3)改性水泥基防水结构层具有较大刚度和良好的抗渗性,能够有效解决复合防排水板易破损和搭接缝渗漏问题,这对保证膨胀土路堑基床的长期稳定性具有重要意义。
- 杨果林王亮亮房以河徐亚斌汪鹏福
- 关键词：土力学膨胀土防水层动力特性高速铁路
- 膨胀土地区复合防排水板基床动力特性现场试验被引量：4
- 2016年
- 为研究膨胀土地区高速铁路复合防排水板基床在不同服役环境中的动力特性,在云桂铁路典型膨胀土路段进行大型现场激振试验,测试基床动应力、振动速度、振动加速度和动位移分布规律。试验结果表明:复合防排水板基床动力特性与服役环境有关;与自然状态相比,降雨工况下动应力较大,振动速度较小;动应力随深度自然状态时呈指数函数衰减,降雨工况时呈自然对数函数衰减;振动速度衰减主要在基床底层,振动加速度随深度大致呈线性衰减;相同深度处,振动速度、振动加速度最大值均发生在轨道中线处或轨道中线侧0.76 m处;路基面动位移随振源距离呈指数函数衰减。
- 段君义杨啸杨果林徐亚斌
- 关键词：膨胀土动力特性基床
- 高速铁路膨胀土路堑全封闭基床动力特性现场试验被引量：15
- 2014年
- 膨胀土路堑基床病害是铁路建设中的难题之一。在分析膨胀土地区路堑基床病害特点和产生机理基础上,开展了半刚性防水结构层研发和全封闭基床设计工作。为研究新型基床结构的动力特性,在云桂铁路典型膨胀土路段填筑了100 m全封闭基床试验段,并进行大型现场激振试验。试验结果表明:①动应力、速度和加速度大小与基床服役环境有关,基床浸水后三者在干燥状态的基础上均出现不同幅度增大;②路基面动位移随距离的增加呈幂函数型衰减,其衰减拟合曲线函数表达式为y=0.562x(-0.37);③基床动应力与激振频率关系曲线存在'双峰'现象,峰值频率分别为10 Hz和18 Hz;④激振频率位于16~21 Hz范围内时,速度和加速度随频率增加而迅速增大,其余频段二者随频率的变化不明显。
- 王亮亮杨果林房以河汪鹏福徐亚斌
- 关键词：膨胀土基床动力特性高速铁路
