平恩顺
- 作品数：9 被引量：32H指数：4
- 供职机构：河北工程大学机电工程学院更多>>
- 发文基金：河北省自然科学基金河北省教育厅科学技术研究计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程金属学及工艺自动化与计算机技术更多>>
- 盾构管片拼装机举升机构优化设计
- 2011年
- 分析了管片拼装机垂直升降油缸举升机构和平行四边形举升机构的异同,得出采用平行四边形举升机构在空间的布置以及结构性能方面都优于采用垂直升降油缸举升机构。通过对管片拼装机的平行四边形举升机构进行建模分析,并采用MATLAB优化工具箱对平行四边形举升机构进行优化设计,对比优化前后液压油缸受力曲线,得出优化后的液压油缸受力明显小于优化前。
- 王南卢军广平恩顺李鹏飞
- 关键词：平行四边形机构优化设计
- 基于Pro/E和ADAMS的3-RPC并联机器人运动学与动力学仿真被引量：7
- 2009年
- 以3-RPC型并联机器人为研究对象,利用Pro/E软件建立了虚拟样机模型,通过Pro/E和ADAMS的接口程序MECHANISM/Pro将实体模型导入到ADAMS环境下,实现了3-RPC型并联机器人机构的运动学与动力学性能仿真分析。这种方法不需大量的数学计算和计算机语言编程工作,非常快捷、方便、准确,为样机的调试与控制提供了理论依据。
- 王南张庆恒李伟平恩顺
- 关键词：并联机器人虚拟样机运动学
- 基于ANSYS/LS-DYNA的楔横轧应力应变分析被引量：2
- 2011年
- 通过ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件,对楔横轧轴类件的成型过程进行数值模拟,分析楔横轧轴类件轧制过程的应力应变规律,并对各轴向应力应变进行比较,阐明楔横轧轴类件的变形特征,得到轴类零件轧制过程中轧件内部的应变场、轧件表面变形形状等信息,可为其他零件轧制成形机理及变形规律的研究提供理论依据和参考。
- 王南李鹏飞张乃伟卢军广平恩顺李伟
- 关键词：ANSYS/LS-DYNA楔横轧应力应变
- 基于车路相互作用的动态特性分析被引量：4
- 2009年
- 基于车路相互作用建立了简化的双自由度四分之一车辆振动模型,以路面不平整度为激励,描述了路面不平整度的功率谱密度,运用随机振动理论分析了不平整路面上的车辆对路面的随机动压力。实例分析表明,动载系数随着车速和路面不平整度的增加而增加,动载系数是反映随机动压力大小的重要参数。
- 王南平恩顺岳龙山张庆恒李伟
- 关键词：车辆振动模型路面不平整度功率谱密度随机振动理论
- 基于ADAMS/Car的麦弗逊式悬架运动学和弹性运动学建模与仿真被引量：4
- 2010年
- 利用多体系统动力学仿真软件ADAMS/Car模块建立麦弗逊式悬架模型,应用双轮同向激振仿真对麦弗逊式悬架进行运动学和弹性运动学仿真,将仿真结果进行对比。结果表明:弹性构件对车轮定位参数有明显的影响,可有效提高汽车操纵稳定性。
- 王南平恩顺岳龙山李伟
- 关键词：麦弗逊式悬架车轮定位参数
- 基于ADAMS/Car Ride的整车平顺性建模与仿真被引量：3
- 2010年
- 利用机械系统动力学分析软件ADAMS/Car Ride模块建立整车虚拟样机模型,应用虚拟四柱试验台对整车模型进行随机输入和脉冲输入下的平顺性仿真试验。仿真结果表明:ADAMS/Car Ride可简洁有效地进行整车平顺性仿真试验,实现了在设计阶段对汽车进行平顺性预测与分析的目标,从而为车辆的前期开发提供设计依据。
- 王南平恩顺岳龙山李伟
- 关键词：车辆工程平顺性ADAMS/CAR
- 阶梯轴类零件楔横轧成形的变形特征被引量：2
- 2010年
- 应用ANSYS/LS-DYNA建立楔横轧轧制阶梯轴的有限元模型,对轧制过程进行了模拟仿真,并分析了轧件在展宽段内应力场、应变场的分布情况以及轧件变形过程中金属的受力和流动情况。结果表明轧件所受应力表现为两拉一压状态,且轧件心部应力较大;应变表现为轧件轧细部分应变较大,应变由外层到内层逐渐减小,轧件心部应变最小。轧件两端变形,中部则基本未受影响,变形呈对称分布;轧制过程中,轧件径向压缩并轴向延伸,轧件应变最大区的位置由外部逐渐移至心部。
- 王南张乃伟张庆恒岳龙山平恩顺
- 关键词：轧件楔横轧ANSYS/LS-DYNA
- 基于虚拟样机技术的麦弗逊式前悬架整车平顺性仿真分析
- 虚拟样机技术是缩短车辆研发周期、降低开发成本、提高产品设计和制造质量的重要途径。随着虚拟产品开发、虚拟制造技术的逐渐成熟，计算机仿真技术得到大量应用。系统动力学仿真是数字化虚拟样机的核心、关键技术。对汽车而言，车辆动力学...
- 平恩顺
- 关键词：虚拟样机技术ADAMS/CAR麦弗逊式悬架
- 基于ADAMS/Car的双横臂悬架的运动学建模与仿真被引量：9
- 2010年
- 采用虚拟样机技术,利用机械系统动力学分析软件ADAMS建立了双横臂独立悬架的多刚体模型,并对模型进行仿真计算,得到了前轮前束角、前轮外倾角、主销后倾角、悬架刚度等定位参数在行驶过程中随车轮上下跳动的变化曲线。结果表明,在曲线平衡位置处,前轮前束角正处于零点;前轮外倾角略小于零,约为-0.03°,主销后倾角约为7.78°,主销内倾角约为9.4°,仿真模型的动特性与样车悬架的动特性基本一致,该方法可以准确地计算悬架的多种性能,提高了仿真精度和设计效率。
- 王南王晶平恩顺
- 关键词：ADAMS/CAR双横臂悬架仿真
